BAM2.0:关于建筑的神话和真实事实

贝加尔湖-阿穆尔干线第二支线的建设是一项联邦工程,无疑将载入史册。 远东和西伯利亚地区的积极发展有助于现有铁路轨道的负荷不断增长。 即使是现在,火车也被迫等待几个小时才能跳过相反方向的火车。 显然,情况只会在未来变得更糟,因此第二种BAM方式对于国家有效发展是必要的。 当然,该项目是昂贵的,其实施将花费大量的时间。 但随着时间的推移,所有的努力都会得到回报。 政府对此有把握。 大型设施的建设总是带有很多风险,因此出现了很多神话和高大的故事。 让我们来看看主要的,了解恐惧是否真实,以及建筑是否弊大于利。 而在一般情况下,它是多么合适的投资的人的钱在建设一条道路,将运输不是人,但只有货物。

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神话#1。 该项目无利可图

有建设的钱。 而这一数额是神话般的-800十亿卢布已从俄罗斯预算中分配。 然而,许多怀疑论者担心它们会被浪费,最终不会带来利润。 贝加尔湖-阿穆尔干线第一个分支的建设引起了同样的担忧,这已经不是什么秘密了。 大约40年过去了,这个项目才得到了回报。 花了很长时间,这是困难的,但仍然实现了目标。 至于BAM2.0项目,专家还计算了初步投资回收期。 它是22年,前提是高速公路的容量将在2030年翻一番。 煤消费量将减少这一事实是否存在先决条件? 向"绿色经济"的过渡需要这样的风险。 也许对BAM的需求不会那么高,然后投资回收期会增加,但雅库特铁路的发展减少了这些风险,或者更确切地说,平衡了它们。 虽然专家们充满了乐观和建设工作正在进行中。 不是按原计划的速度。 但这就是现实,大流行甚至在BAM2.0的建设这样一个大型项目中也制定了计划。

 

神话#2。 对该地区生态的破坏

铁路运输被认为是世界上最环保的运输之一。 尽管如此,高速公路的建设往往会对自然造成无法弥补的伤害,特别是在工作期间取消强制性环境专业知识的背景下。 环保人士担心,用于铺设和维护铁路轨道的石油产品会落入水库。 然而,俄罗斯铁路公司保证,BAM的重建将完全符合环境立法。 每个俄罗斯铁路设施都将拥有自己的环境护照,所有流程将尽可能对公众透明。 Ecomonitoring(监测土壤,水,空气)将不断进行。 重建过程将在媒体和社交网络中详细介绍,因此即使是普通公民也可以了解所有细微差别。 已经建立了一个特殊的"热线",以通知公民并接受他们的上诉。 每个俄罗斯铁路设施,无论是维修站还是洗车车间,都有自己的处理设施。 水从悬浮颗粒,表面活性剂,石油产品,硫酸铁中纯化。 然后才进入水库。 不包括铁路建设期间直接排放到贝加尔湖。 在水保护区边界内铺设路径时,铺设了特殊的土工膜,不仅可以阻止俄罗斯铁路设施的废水,甚至可以防止雨水渗入地下,而无需进行初步清洁。 很明显,俄罗斯铁路公司准备公开与环境和科学组织合作,以减少对贝加尔湖地区独特性质的破坏的可能性。 尽管管理层采取了所有措施,但仍然发生孤立的环境损害事件。 因此,乌拉尔的俄罗斯铁路承包商之一没有履行合同条款,也没有妥善处理受污染的土壤。 俄罗斯铁路公司立即回应了这种情况,违规者将不得不解决问题并赔偿损失。 污染区的土壤将由承包商进行回收。 这种情况很少发生,但仍然有一些人有时不得不面对的不诚实。 最主要的是,所有这些问题都是可以解决的。 该系统的工作方式是及时发现此类违规行为并消除其对自然的负面影响。

神话#3。 大规模毁林

互联网上普遍存在错误信息,即BAM2.0的建设伴随着铺设第二条线路的道路上大量砍伐树木。 这个神话不是偶然出现的。 在高速公路第一线建设期间,实际上进行了大规模的森林砍伐。 然而,即使在那时,两条轨道的建设也包括在该项目中,事实上,第二条线路的区域已经被40多年前在"世纪建筑工地"工作的人清除。 当然,根本没有砍伐森林的说法将是一个彻头彻尾的谎言。 在某种程度上,它仍在进行中。 以便沿着轨道放置相同的处理设施或电盾。 部分切割的地方称为附加分支。 他们每个人都与设计院协调,其必要性是合理的。 对于这种额外分支的安排,他们试图选择没有绿地的区域。 如果这是不可能的,JSC俄罗斯铁路公司补偿对自然造成的损害。 铁路工人定期在位于主线附近的各种自然保护区和受火灾影响的地方种植新树。 种植5幼苗,而不是一棵砍伐的树。 因此,由于正在进行的补偿措施对自然的损害是最小的。 目前,AOA俄罗斯铁路公司在20公顷森林的领土上进行了此类工作,从而改善了整个地区的生态状况。

一个真实的事实。 人员短缺

JSC俄罗斯铁路公司计划在未来几年完成BAM2.0项目的工作,但劳动力市场的情况对他们的计划进行了自己的调整。 灾难性地没有足够的人员。 俄罗斯铁路网站和社交网络上不断发布关于为建设贝加尔湖-阿穆尔干线第二轨道招聘专家的公告。 需要50多个职业--从杂工到挖掘机和起重机操作员. 拟议的工资是每月30到100千卢布。 为工人提供额外的再培训,邀请任何受过教育的人。 JSC俄罗斯铁路公司承诺为工人提供住房,食品和医疗保险。 即使有这样的承诺,也无法在很长一段时间内解决人员问题。 人员短缺被铁路部队关闭。 政府讨论了让被定罪的公民参与建设的可能性。 我们达成了一些协议。 联邦监狱局同意罪犯参与工作。 因各种罪行服刑的600多人已经在高速公路的建筑工地上工作。 但这是杯水车薪。 要完成该项目,有必要吸引至少15千人。 以前是人员短缺的情况,但随着大流行的开始,情况急剧恶化。 在第一波检疫之后,移民没有返回该国。 但正是他们在高速公路建设中占工人总数的25%。 直到2021,不可能以任何方式填补人员短缺,最后,在进行了大规模的运动以在全国范围内寻找专家之后,10月,俄罗斯铁路公司报告说,工作人员终于配备了 即使是过多的。 已经雇用了16千人。 但招聘并没有停止,因为计划在2022年增加建设步伐,这意味着将需要额外的劳动力。 与此同时,具体的工人人数尚未报告。

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会有足够的钱吗?

专家们质疑真正的预算是否符合计划和进一步发展的事件。 吸引劳动力的成本明显高于向移民提供的成本。 到目前为止,JSC俄罗斯铁路公司进行了额外的资金注入。 但它能持续多久。.. 公司是否能够,如果不扩大,那么至少保留如此庞大的员工? 虽然问题仍然悬而未决。 即使考虑到16,000人已经在创建高速公路的第二条轨道,也不可能赶上积压,根据各种估计,有必要吸引3到5千人,这是额外的成本。 施工各阶段存在延长的风险,这将影响最终估算。 将增加30%左右。 只有时间才能证明俄罗斯铁路和俄罗斯预算是否会应对这种调整。 无论如何,无处可退。 去吧!

BAM2.0和冠状病毒

在过去的几年里,这次大流行对贝加尔湖-阿穆尔干线第二条路线的大规模线路进行了重大调整。 到目前为止,预计不会有任何改进。 冠状病毒不会放过建设者,其传播的威胁不会在未来减少。 因此,专家们已经在谈论新一轮的人员饥饿,并试图制定措施来保护工人的数量。 我们想相信,这一次一切都会解决。 我们将战胜病毒,我们将完成高速公路。.. 而在一般情况下-一切都会好起来的! 让我们相信!

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