BAM 2.0: Mythen und wahre Fakten zum Bau

Der Bau des zweiten Zweigs der Baikal-Amur-Autobahn ist ein Projekt von föderaler Bedeutung, das ohne Zweifel in die Geschichte eingehen wird. Die aktive Entwicklung der fernöstlichen und sibirischen Regionen trägt dazu bei, dass die Belastung der vorhandenen Eisenbahnstrecke ständig zunimmt. Schon jetzt müssen die Züge mehrere Stunden warten, um die in der Gegenrichtung folgenden Aufstellungen zu überspringen. Offensichtlich wird sich die Situation in Zukunft nur noch verschärfen, so dass der zweite Weg der BAM für eine effektive Entwicklung des Landes notwendig ist. Natürlich ist das Projekt teuer und seine Umsetzung wird viel Zeit in Anspruch nehmen. Aber mit der Zeit wird sich der Aufwand auszahlen. Die Regierung ist davon überzeugt. Der Bau eines großen Objekts birgt immer viele Risiken, daher gibt es eine Menge Mythen und Geschichten. Wir werden uns mit den wichtigsten von ihnen befassen und verstehen, ob die Befürchtungen real sind und ob der Bau mehr Schaden als Nutzen bringen kann. Und im Allgemeinen ist es ratsam, das Volksgeld in den Bau einer Straße zu investieren, auf der nicht Menschen, sondern nur Güter transportiert werden.

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Mythos Nr. 1. Projekt ist unrentabel

Das Geld für den Bau ist da. Und diese Summe ist fabelhaft - 800 Milliarden Rubel werden aus dem russischen Budget zugeteilt. Viele Skeptiker befürchten jedoch, dass sie verschwendet werden und am Ende keinen Gewinn bringen werden. Es ist kein Geheimnis, dass der Bau des ersten Zweigs der Baikal-Amur-Autobahn die gleichen Ängste hervorrief. Bevor sich das Projekt auszahlte, dauerte es etwa 40 Jahre. Lange, schwierig, aber dennoch wurde das Ziel erreicht. Was das BAM 2.0-Projekt betrifft, haben die Experten auch die vorläufige Amortisationszeit berechnet. Er ist 22 Jahre alt, vorausgesetzt, die Kapazität der Autobahn wird sich bis 2030 verdoppeln. Gibt es Voraussetzungen dafür, dass der Kohleverbrauch gesenkt wird? Der Übergang zu einer »grünen Wirtschaft" birgt solche Risiken. Vielleicht wird die Nachfrage nach BAM nicht so hoch sein, und dann wird die Amortisationszeit erhöht, aber die Entwicklung der Jakutischen Eisenbahn verringert die gleichen Risiken, genauer gesagt, gleicht sie aus. Während Experten voller Optimismus sind und die Bauarbeiten im Gange sind. Nicht in dem Tempo, wie ursprünglich geplant. Aber das sind die Realitäten, die Pandemie hat ihre Pläne auch in ein so großes Projekt wie den Bau der BAM 2.0 eingebracht.

 

Mythos Nr. 2. Schäden an der Ökologie der Region

Der Schienenverkehr gilt als einer der umweltfreundlichsten der Welt. Dennoch verursacht der Bau von Autobahnen oft irreparablen Schaden für die Natur, insbesondere vor dem Hintergrund der Abschaffung der obligatorischen Umweltprüfung bei den Arbeiten. Umweltschützer befürchten, dass die bei der Verlegung und Instandhaltung von Gleisen verwendeten Erdölprodukte in die Gewässer gelangen. Die RZD versichert jedoch, dass die Sanierung der BAM in voller Übereinstimmung mit den Naturschutzgesetzen durchgeführt wird. Jedes RZD-Objekt wird seinen eigenen ökologischen Pass haben, und alle Prozesse werden für die Öffentlichkeit so transparent wie möglich sein. Es wird ständig Ökomonitoring (Kontrolle von Boden, Wasser, Luft) durchgeführt. Der Prozess des Wiederaufbaus wird in den Medien und sozialen Netzwerken ausführlich behandelt, so dass selbst normale Bürger alle Nuancen kennen können. Um die Bürger zu informieren und Adressen von ihnen zu erhalten, wurde eine spezielle «Hotline» eingerichtet. Jedes Objekt der RZD, sei es ein Reparaturdepot oder eine Werkstatt für die Wagenwaschanlage, hat seine eigenen Kläranlagen. Das Wasser wird von suspendierten Partikeln, TENSIDEN, Erdölprodukten, Eisensulfaten gereinigt. Und erst dann kommt es in die Gewässer. Eine direkte Entlastung des Baikalsees beim Bau der Bahn ist ausgeschlossen. Bei der Verlegung von Wegen innerhalb der Wasserschutzzone werden spezielle Geomembranen verlegt, die nicht nur das Abwasser von den Objekten der RZD, sondern auch das Regenwasser vom Eindringen in den Boden ohne vorherige Reinigung abhalten. Offensichtlich ist die RZD bereit, offen mit ökologischen und wissenschaftlichen Organisationen zusammenzuarbeiten, um die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der einzigartigen Natur des Baikalgebiets zu verringern. Trotz aller Maßnahmen, die das Management ergreift, gibt es immer noch einzelne Episoden von Umweltschäden. So hat einer der Eisenbahnunternehmer im Ural die Vertragsbedingungen nicht erfüllt und den kontaminierten Boden nicht ordnungsgemäß entsorgt. Die OAO RZD reagierte sofort auf die Situation und die Täter müssen das Problem beheben und den Schaden kompensieren. Der Boden in der Verschmutzungszone wird durch die Kräfte des Auftragnehmers rekultiviert. Solche Situationen sind selten, aber manchmal muss man mit der Skrupellosigkeit einiger Menschen konfrontiert werden. Die Hauptsache ist, dass all diese Probleme gelöst sind. Und das System funktioniert so, dass es solche Störungen rechtzeitig erkennt und ihre negativen Auswirkungen auf die Natur beseitigt.

Mythos Nr. 3. Groß Angelegte Abholzung

Im Internet wurde weit verbreitete Fehlinformationen verbreitet, dass der Bau der BAM 2.0 mit massenhaften Baumfällungen am zweiten Leitungsweg einhergeht. Und dieser Mythos entstand nicht zufällig. Während des Baus der ersten Hauptverkehrslinie wurde tatsächlich eine massive Abholzung des Waldes durchgeführt. Doch schon damals wurde der Bau von zwei Wegen in das Projekt einbezogen, und tatsächlich wurde das Gelände für die zweite Linie bereits von denjenigen geräumt, die vor 40 Jahren an der «Baustelle des Jahrhunderts» gearbeitet hatten. Natürlich ist die Behauptung, dass es überhaupt keine Abholzung gibt, eine offene Lüge. Teilweise wird sie noch geführt. Um entlang der Wege dieselben Kläranlagen oder Elektroschilde aufzustellen. Die Orte der teilweisen Abholzung werden als zusätzliche Abzweige bezeichnet. Jeder von ihnen wird mit dem Projektinstitut abgestimmt, seine Notwendigkeit wird begründet. Um solche zusätzlichen Abzweigungen zu arrangieren, versuchen sie, Flächen frei von Grünflächen zu wählen. Wenn dies nicht möglich ist, entschädigt die OAO RZD den Schaden, der der Natur zugefügt wurde. Eisenbahner pflanzen regelmäßig neue Bäume in verschiedenen Naturschutzgebieten in der Nähe der Hauptverlegungslinie und an von Bränden betroffenen Orten. Anstelle eines abgeholzten Baumes werden 5 junge Sämlinge gepflanzt. Somit sind die Schäden an der Natur durch Ausgleichsmaßnahmen minimal. Im Moment hat die AOA RZD diese Arbeit auf einem Gebiet von 20 Hektar Wald durchgeführt und damit die ökologische Situation der gesamten Region verbessert.

Eine wahrheitsgemäße Tatsache. Fachkräftemangel

Die ÖVP wollte in den kommenden Jahren die Arbeit am BAMF 2.0-Projekt abschließen, die Arbeitsmarktsituation habe sich jedoch in ihren Plänen geändert. Das Personal fehlte katastrophal. Auf der Website der RZD und in sozialen Netzwerken blitzten ständig Ankündigungen über die Rekrutierung von Spezialisten für den Bau des zweiten Weges der Baikal-Amur-Autobahn. Mehr als 50 Arbeitsberufe sind gefragt – vom Handwerker bis zum Bagger und Kranführer. Die vorgeschlagenen Löhne reichen von 30 bis 100 Tausend Rubel pro Monat. Den Arbeitern wurde eine zusätzliche Umschulung angeboten, Menschen mit jeder Ausbildung wurden eingeladen. Die OAO RZD versprach, die Arbeiter mit Unterkunft, Verpflegung und Krankenversicherung zu versorgen. Und selbst mit solchen Versprechungen gelang es lange nicht, das Personalproblem zu lösen. Der Personalmangel wurde von den Bahntruppen geschlossen. In der Regierung wurde über die Möglichkeit diskutiert, verurteilte Bürger in den Bau einzubeziehen. Und sie kamen zu einigen Vereinbarungen. Das FSIN-Management hat seine Zustimmung gegeben, die Arbeit der Verurteilten in die Arbeit einzubeziehen. Mehr als 600 Menschen, die ihre Strafe für verschiedene Verbrechen verbüßen, arbeiten bereits an den Baustellen der Autobahn. Aber es ist ein Tropfen im Meer. Um das Projekt abzuschließen, ist es notwendig, mindestens 15.000 Menschen anzuziehen. Die Situation mit dem Fachkräftemangel gab es schon früher, aber mit dem Ausbruch der Pandemie hat sie sich dramatisch verschärft. Nach der ersten Welle der Quarantäne kehrten die Migranten nicht ins Land zurück. Aber sie waren es, die 25% der Gesamtzahl der Arbeiter am Bau der Autobahn ausmachten. Bis 2021 konnte der Personalmangel nicht ausgeglichen werden, und schließlich berichtete die RZD im Oktober nach einer groß angelegten Aktion zur Suche nach Fachkräften im ganzen Land, dass das Personal endlich besetzt sei. Auch mit Überschuss. 16.000 Menschen werden zur Arbeit genommen. Aber die Einstellung hört nicht auf, denn für 2022 ist geplant, das Tempo des Baus zu erhöhen, was bedeutet, dass zusätzliche Arbeitskräfte benötigt werden. Zur gleichen Zeit wird über die konkrete Zahl von Arbeitern noch nicht berichtet.

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Und ob das Geld reicht?

Experten stellen die Frage, ob das reale Budget dem geplanten und der weiteren Entwicklung in gleicher Weise entspricht. Die Kosten der Erwerbstätigen sind deutlich höher als die, die Migranten angeboten werden. Bisher werden zusätzliche finanzielle Infusionen von der RZD durchgeführt. Aber wie lange wird es dauern ... kann das Unternehmen, wenn es nicht expandiert, wenigstens einen so großen Mitarbeiterstab halten? Vorerst bleibt die Frage offen. Selbst wenn man bedenkt, dass 16.000 Menschen bereits an der Schaffung eines zweiten Weges der Autobahn arbeiten, ist es nicht möglich, den Rückstand aufzuholen, dafür müssen nach verschiedenen Berechnungen noch 3 bis 5.000 Menschen hinzugezogen werden, und das sind zusätzliche Kosten. Es besteht die Gefahr, dass die verschiedenen Bauphasen verlängert werden, was sich auf die endgültige Schätzung auswirkt. Sie wird um etwa 30% steigen. Und ob die OAO RZD und das russische Budget mit solchen Anpassungen fertig werden, wird nur die Zeit zeigen. In jedem Fall gibt es keinen Rückzug mehr. Nur vorwärts!

BAM 2.0 und Coronavirus

In den vergangenen Jahren hat die Pandemie erhebliche Anpassungen an der groß angelegten Linie des zweiten Weges der Baikal-Amur-Autobahn vorgenommen. Und bisher sind keine Verbesserungen zu erwarten. Das Coronavirus schont Bauherren nicht, und die Gefahr seiner Ausbreitung nimmt in Zukunft nicht ab. Deshalb sprechen Experten bereits jetzt von neuen Runden des Personalmangels und versuchen, Maßnahmen zu entwickeln, um die Belegschaft zu erhalten. Und wir wollen glauben, dass es diesmal klappt. Und wir werden den Virus besiegen und die Autobahn fertigstellen... Und im Allgemeinen wird alles gut! Lasst uns glauben!

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