Eine ruhige Erinnerung: Die Janisjärvi-Lodeyn-Eisenbahn.

Um das Ufer des Ladogasees verläuft ein pastoraler Eisenbahnzweig. Einige ihrer Grundstücke sind noch in Betrieb. Aber die Yanisjärvi-Lodeyn-Linie lebt nur in den Erinnerungen der alten Einwohner.

Der Ladogasee ist von allen Seiten von einer Eisenbahn umgeben. Und lassen Sie den Bau fast ein halbes Jahrhundert lang andauern, jetzt sind alle seine Ufer durch Wege abgeschnitten. Die westlichen und südlichen Richtungen verfügen über zweispurige Linien, auf denen sich moderne «Schwalben» bewegen. Aber die anderen beiden Zweige sind wirklich rar. Die Bewegung der Züge wird durch ein System von Elektroschocks und Semaphoren durchgeführt.

HILFE

Das Stabsystem basiert auf der Schaffung eines sicheren Zugverkehrs auf einer sehr interessanten Methode. Das Recht, auf einer einspurigen Strecke zu fahren, hat die Zusammensetzung, deren Lokführer einen langen Stock von etwa 80 cm hat. Es zeigt an, auf welcher Strecke sich der Zug bewegen kann. An jeder Station sind Stabmaschinen installiert. Sie sind durch eine elektrische Verbindung miteinander verbunden. Wenn der Lokführer den Stab herausgezogen hat, kann niemand mehr den anderen nehmen, bis er ihn an der nächsten Station dem Diensthabenden zurückgibt. Er dreht den Griff des Geräts an seiner Station und gibt ein Signal für den Beginn der Bewegung der nächsten Zusammensetzung entlang dieser Destillation. Auf diese Weise kann nur ein Zug auf der Bahn fahren.

Semaphoren waren die Vorläufer moderner Ampeln. An der Oberseite des Mastes befindet sich ein Flügel, der in einem Winkel von 135° angehoben oder horizontal positioniert werden kann. Letzteres dient als Signal, das die Bewegung verbietet.

Es ist schade, dass der Personenverkehr auf der Linie von Janisjärvi nach Lodeyn-Feld vor einigen Jahren abgesagt wurde. Es bleibt nur übrig, an die Ausflüge zu diesen schönsten Orten zu erinnern. Während des gesamten Weges ragen Felsen auf beiden Seiten der Eisenbahn hoch, kleine Bäche mit Torfwasser flossen, der Zug knickte bei jedem Zickzack um. Und du hast dich über den Frühlingshimmel und den Gesang der Waldvögel gefreut, den frischen Geruch neuer Schwellen eingeatmet und den umliegenden Wald bewundert, hinter dem die Seeufer vermutet wurden.

Der Bau der Eisenbahn wurde bereits zu einer Zeit begonnen, als diese Länder zu Finnland gehörten. Die Zellstoff- und Papierfabrik «Leppjakski» wurde im finnischen Ort Harlu betrieben. Hier reichten ihre Besitzer 1919 einen Antrag an die finnische Regierung ein, einen Eisenbahnzweig nach Janisjärvi zu bauen. Besonders die Bedingungen für die Entwicklung der Region waren offensichtlich. In der Nähe befand sich ein Kraftwerk, das im 19. Jahrhundert gebaut wurde, und ein Kiesgrube in der Nähe. Der Antrag wurde von der Regierung genehmigt, und die Gastgeber von «Leppjakski» wurden angewiesen, 1,5 Millionen finnische Mark aus eigenen Mitteln zuzuweisen. Am Bahnhof wurde ein zweistöckiges Bahnhofsgebäude mit einem Anbau gebaut, der bis heute erhalten ist. Um die Räume im zweiten Stockwerk zu heizen, wurden die schönsten Kachelöfen installiert, die im finnischen Werk «Abo» hergestellt wurden und auch bis heute erhalten geblieben sind.

Bereits am 31. Dezember 1923 wurde diese Linie in Betrieb genommen. Die Belege, dass in der Papierfabrik in der vorangegangenen Zeit bereits eine schmalspurige Fabriklinie vorhanden war, auf der sich eine Tanklokomotive der Marke Baldwin 0-4-0 bewegte, sind erhalten geblieben.

In der Nähe der Station in der Ortschaft Laskel gab es zur gleichen Zeit eine weitere Fabrik. Er war einigermaßen profitabel. Deshalb haben die Eigentümer beschlossen, dass auch die Bahnstrecke vor ihnen erneuert werden muss. Sie haben einen Antrag gestellt und eine Baugenehmigung erhalten. Sie mussten schon mehr ausgeben, 1,7 Millionen finnische Mark. Am 1. Juni 1925 traf der Bahnhof von Liaskeli auf den ersten Zug. Zu dieser Zeit war der architektonische Stil, der als «Tischlerstil» bezeichnet wird, in Finnland populär, bemerkenswert an der ursprünglichen Überdachung, die die Veranda schließt. Aller Wahrscheinlichkeit nach wurde das Gebäude während eines der sowjetisch-finnischen Auseinandersetzungen zerstört. Später wurde ein anderes Gebäude gebaut, aber im gleichen finnischen Stil.

Noch vor dem Bau dieses Zweiges, wie in Harla, hatte das Werk eine eigene Schmalspurbahn, die 1910 gebaut wurde. Zwischen dem Dorf und der Küste des Ladoga-Sees bewegten sich Fracht- und Personenbestandteile darauf.

Das Werk in Harla wurde wenig später aufgrund von Problemen verkauft. Beide Zellstoff- und Papierfabriken wurden von Läskelä Bruks Aktiebolag zu einem einzigen Unternehmen zusammengeführt.

Aber der Bau der Straße hat nicht aufgehört. Bald wurde in Finnland ein Gesetz über die Erweiterung der Anzahl der Breitlinienwege erlassen. Darin war vorgesehen, den Zweig bis nach Pitkyaranta zu verlängern. Der Name der Stadt bedeutet übersetzt «Langes Ufer». Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war es im Vergleich zu Impilahti, Kitelya oder Salmi ein kleiner Ort. Aber im Laufe der Zeit hat sich viel verändert. Die Entwicklung des Randes basierte auf der Gewinnung und Verarbeitung von Metallen: Zinn, Kupfer, Eisenerz. Sie wurden eines Tages als unrentabel eingestuft und geschlossen. Im Jahr 1921 errichtet das Forstunternehmen Diese Wood am Ufer des Sees eine große Zellstoff- und Papierfabrik, kauft ein Sägewerk und fängt an, Produkte nach Ladoga in die Newa zu verschmelzen. Für die Firma war es sehr wichtig, einen sicheren Weg für den Verkauf der Produkte zu bauen, da im Winter der Rodelweg genutzt werden musste. Der Bau eines neuen Weges hat in Laschet begonnen.

Es war notwendig, eine Brücke über den Yanisjoki-Fluss zu bauen und große Erdarbeiten durchzuführen, um die Leinwand auszurichten. An dieser Stelle macht die Eisenbahn ganze zwei 90-Grad-Kurven um den See herum und kreuzt sein kompliziertes Gelände und die «Ladoga-Schoner». Im Jahr 1930 waren die Bauarbeiten in vollem Gange, als die Entscheidung getroffen wurde, die Strecke bis zum Fluss Uuksu fortzusetzen. Damals gab es insgesamt eine sehr hohe Arbeitslosenquote an diesem Ort. Der Bau der Straße ermöglichte es, die Spannungen zu reduzieren. Im Jahr 1932 wurde die Station Pitkyaranta eröffnet, und die nächste Station ist Ilya-Uuksu und Ala-Uuksu. Heute ist von der Unterseite dieses Grundstücks nichts erhalten geblieben.

Die Finnen nannten diese Eisenlinie Olonetsk. Wir haben diesen Namen nicht akzeptiert, damit es keine Verwechslung mit einer anderen Linie von St. Petersburg nach Petrosawodsk gibt. Es wurde vor zwanzig Jahren gebaut und nach dem Gouvernement Olonet benannt.

Im Jahr 1938 waren bereits Passagier- und Güterzüge unterwegs. Zum letzten wurde ein Personenwagen der Klasse 3 angehängt. Es gibt keine offizielle Bestätigung, dass die Züge vor ihm verkehrten, aber es gibt keine offizielle Bestätigung im Fahrplan. Der Kurierzug von Pitkyaranta fuhr 1 Stunde und 27 Minuten. Später hat der Zug 964A die gleiche Entfernung von 60 km innerhalb von 2,5 Stunden überwunden.

Das friedliche Leben der Region dauerte nicht lange. 1939 kam es zum Winterkrieg, später zum Zweiten Weltkrieg. Die Küste des Sees und die Straße wechselten mehrmals von einem Besitzer zum anderen. Im Dezember traten die sowjetischen Teile in Pitkyaranta ein und die sowjetische Macht wurde gegründet. Die Straße wurde den neuen Eigentümern unterstellt. Im Zuge des Großen Vaterländischen Krieges im Herbst 1941 kehrten die Finnen ihr Land zurück.

Seit 3 Jahren gibt es hier finnisches Territorium. Während dieser Zeit verlängert Finnland die Straße nach Megrega. Der 110 km lange Ast wurde durch Salmi, Widlitz, Tulox und Olonec verlegt. Sie begann bereits 1943 zu handeln. Die Kilometerzahl begann von Helsinki zu zählen. Die Endstation befand sich 735 km von der Hauptstadt entfernt. Bis zum Sommer 1944 waren jeweils zwei Personen- und Güterzugpaare im Einsatz. Mit dem Übergang der sowjetischen Truppen zur Gegenoffensive kehrte das Gebiet in die Sowjetunion zurück.

Auf der Eisenbahn befand sich eine Eisenbahnartilleriebatterie, die mit einer K5-Lokomotive mit 16 Güterwagen, 2 152-mm-CRaut-Kanonen, 3 20-mm-Flakpistolen und vielen kleinen Waffen ausgestattet war, die in einem Güterwagen transportiert wurden. Diese Zusammensetzung pendelte zwischen den Stationen und nahm an Kämpfen entlang der Eisenbahnlinie teil.

Im Jahr 1944 wurde die Straße vollständig auf dem Territorium der Sowjetunion belegt. Während der Kriegszeit wurden in der Region Ladoga viele Siedlungen, alte Tempel und Kommunikationswege zerstört. Von einigen gibt es keine Spur mehr.

Trotz der Schwierigkeiten wurden viele von der finnischen Seite gegründete Unternehmen wieder ins Leben gerufen. Am Ende des Krieges wurde das Passagierschiff Leningrad nach Petrosawodsk Nr.55/56, 255/256, 655/656 über Sortavalu und Suojärvi gebracht, an das ein durchgehender Wagen angeschlossen wurde, der nach Olonec fuhr. In den Nachkriegsjahren endete die Straße am Bahnhof Megrega und erreichte nur 40 km vom Lodey-Feld entfernt.

In den 70er Jahren wurde eine kombinierte Zugbrücke über den Fluss Svir gebaut, von der der mittlere Teil aufsteigen und große Schiffe passieren konnte. Auf beiden Seiten wurden Zweige zu ihm geführt. Mit dem Übergang zu den Breitspurschienen entstand eine Zufahrtsstraße von Laskel, die die Schmalspurbahn ersetzte.

Trotz der Entwicklung der Straße waren hier bis 1986 Lokomotiven im Einsatz. Ein ruhiger, gemessener Lebensrhythmus ist erhalten geblieben. Eine weitere Tradition ist unverändert geblieben. Wie in früheren Jahren kommt bei der Ankunft jedes Zuges ein Diensthabender aus und übergibt dem Lokführer einen Stab für die Fahrt zur nächsten Überführung.

Leider gab es im Jahr 2014 keinen Personenzug mehr. Die Route ist für immer verschwunden. Es bleibt nur übrig, auf einem bekannten Laden neben dem alten Bahnhof zu sitzen und sich gemächlichen Erinnerungen zu widmen, sich an das Dampflokomotiv und den heißen Dampf der Dampflokomotive zu erinnern.