Поезд 118Н Москва — Новокузнецк на 16.01.2021

Внешний вид - Обычные зеленые вагоны, КВР был (правда не знаю кто делал), но достаточн давно, окна в большинстве плацкартных вагонов были заменены на стеклопакеты с форточками. Других улучшений в вагоне(в виде индив. светильников и регуляторов света в отсеках) не замечено. Составность поезда сейчас уменьшена. Купейные вагоны - амменодорф, включая и вагон с услугами. В Вековке подцепляют плацкартный вагон в конце. Что интересно, под это предусмотрена увеличенная стоянка в Муроме (25 минут), но в Муроме он всего лишь пропускает  поезд Москва-Тында. У Тындинского стоянка в Вековке увеличена и он пропускает Новокузнецкий. 3) Первое впечатление - в целом ничего особенного - обычный нефирменный вагон, проводники достаточно вежливые. 4) Чистота вагона - ковровых дорожек (так как поезд нефирменный) нет, туалет старый, но туалетная бумага, мыло есть. 5) Качество обслуживания поездной бригады - носили напитки из ресторана, у проводника в наличии большое кол-во продукции к чаю 6) Контингент пассажиров - На этом поезде достаточно много народу едет до Мурома, Навашино. (для них он удобный дневной поезд)  7) Оценка поезда - 8/10 (для нефирменных поездов) - все-таки есть многого нефирменных, которые намного лучше этого поезда.

На мой взгляд через чур трамвайный поезд. Поэтому и отправление/прибытие для меня неудовлетворительны. Из Мск в 13.19(МСК), а в Нвкз 6.10 местного. Если минимизировать трамвайность,то можно было ускорить часика на два, и отодвинуть отправление из Мск хотя бы к 16.00. Да и перестраиваться ко времени Новокузнецка неудобно, если привык к московскому. Как никак в 2 часа ночи (МСК) - рановато будет. Ни туда, ни сюда. 2) Внешний вид: обыкновенные зеленые вагоны, с виду чистый состав. Обычный среднестатистический ПДС на 2008-й год (тогда ещё не было "пид" навождения). Был в предвкушении, так как давно хотел оценить уровень обслуживания в вагоне с услугами. И вот он мой вагон. Обычный зеленый аммендорф с деревянными рамами и "шоколадными" стенами, что очень порадовало. Всё таки с каждым днём всё меньше и меньше остается чисто немецких вагончиков. Поэтому было приятно провести в таком 60 часов пути. 3) Первое впечатление: обилие "тряпок" на полу, окнах, полках создавало атмосферу уюта и отреченности от внешнего мира. Звукоизоляция из-за этого словно улучшалась. Несмотря на деревянные рамы то, что происходило за окном, слышно не было. Данная атмосфера меня порадовала. Полки были застелены плотными, приятными на ощупь тканями. На столе лежала гора корреспонденции. Газеты, журнал "СВ", что-то для детей. Под этой горой нашлась застилка на столик зеленого цвета. И вообще зеленый цвет был преимущественным для данного интерьера. Каждому пассажиру полаглся гигиенический набор (который мне не пригодился, но если бы своего не было, то в самый раз). Подводя итог первому впечатлению скажу, что пока всё было так, как я и ожидал. 4) Чистота вагона: В купе было чисто, как и в длинном коридоре впрочем. Туалеты также были в порядке на протяжении всего пути, уход чувствовался. Уборка вагона производилась регулярно. При посадке было душно, но это потому, что кондиционер не включали, пока поезд не набрал ход. Зато потом в вагоне было свежо постоянно. 5) Кач-во обслуж-ния поездной бригады: проводницы за 50 лет, ничем выдающимся не запомнились. Ненавязчивые, отзывчивые. Вообщем в самый раз. Их не заметно, зато работа их была видна "на лицо". Хочу особенно отметить работу так называемого пищеблока (сотрудников ресторана). Кормили два раза в день очень вкусно и в обилии. Я даже не ожидал. В обед первое и второе, чай/кофе+какая-нибудь "фенечка" вкусная к чаю. И чего я совсем не ожидал, так это фруктов каждый раз. Пусть в единственном количестве, будь то банан, яблоко, апельсин или груша. На ужин подавали кисломолчный продукт в ассортименте, либо йогурт, либо молоко, либо коктейль, либо кефир. Короче всё, что душе угодно практически. При этом общение с пассажирами тактичное и вежливое. Каждый раз спрашивают где клиент желает откушать, в купи или в ресторане. Еду в собой я спец-но не брал, чтобы оценить, буду ли я сытым на протяжении всего пути. И вывод такой, после такого питания не жалко было переплаты за билет. Собрать еду в дорогу обойдется примерно столько же, сколько переплата за билет. Только тут ещё различные бонусы в виде гигиен. пакета, корреспонденции и других мелочей. 6) Контингент пассажиров: в вагоне ехали в основном пенсионеры (я вот с тех пор и задумываюсь, кому на Руси жить хорошо? создается впечатление, что пенсионеры живут лучше всех в нашей стране ). От станции до станции садились деловые люди с животами. Вообщем разборок никаких не было. Всё тихо и спокойно. Станция формирования - Новокузнецк. Оценю своё времяпрепровождение в этом поезде на 10 из 10. Недостатком может служить лишь отсутствие биотуалета, но это не для меня. Мне нравится ездить в настоящих аммендорфах. И я непротив соблюдать туалет с учетом станций. Меня это не напрягает в купейных вагонах. Общее впечатление отличное. "Жаба" за потраченные рубли не давила:)

Вагон старого образца (1994 год выпуска, сделан в Германии) но в отличном состоянии. Нормальные проводники. В конце поездки провели опрос по качеству обслуживания. Вагон был полупустой. Ехали вдвоем всю дорогу, подняли верхние полки и вот как-будто СВ. В середине салона (между 4 и 5 купе) розетка на 110В. Подключали ноут без проблем, проводники не обращали внимания (хотя подключать к розетке другое оборудование кроме сотовых телефонов запрещено - надпись возле розетки). Поездкой довольны, очень прилично для поезда внутриобластного сообщения!

4 года не ездил поездом и убедился, что лучше транспорта не найти. Кондиционер работает, в туалетах чисто, скопления мусора нет (как раньше в тамбурах было), свежее постельное белье накрахмаленное - прелесть. Первый раз столкнулся с тем, что перед отправлением проводницы Илюхина Марина Владимировна и Изалиева Ралина Олеговна провели вводный инструктаж, где, как, чем, и когда пользоваться. Вообще проводники очень вежливые, сами чай, кофе разносят, самому особо напрягаться не надо, предупреждают заранее пассажиров, которые высаживаются на промежуточных станциях. В общих чертах оценка 5.