Поезд 126Я МОСКВА ЯР — ЧЕРЕПОВ 1

Внешний вид поезда: сцеп из разноцветных вагонов. Состав очень короткий, всего 8 вагонов, номерация начиналась с 9 вагона по 18, с пропусками. В составе 3 плацкартных вагона, 2 купейных, 1 купейный с услугами, 1 СВ и 1 ресторан. Плацкартные вагоны - нового модельного ряда ТВЗ 61-4447 в корпоративной окраске РЖД. В такой же окраске ресторан - на вид старый аммендорф. Купейные вагоны и СВ - стандартные зеленые ТВЗ с надписью "Шексна" на борту - в бывшем фирменном стиле этого поезда. Вообще, в целом вид состава очень негармоничный: сначала новый серый плацкартный вагон, потом зеленые купейные с частыми гофрами, потом серый ресторан, далее опять зеленые, и в хвосте две серых плацкарта. 5. Первое впечатление. В первый раз довелось ехать в плацкартном вагоне нового модельного ряда. Внутри вагон производит положительное впечатление, всё сияет новизной. Отличия от старых вагонах заключаются в велюровой обивке полок и подспинников, отсутствии рундуков под нижними полками. Два туалета расположены в хвосте вагона, в некотловом коридоре. Коридор значительно просторнее, чем в старых вагонах, имеются два ящика для мусора с поднимающимися крышками. Населенность вагона пассажирами - 53 из 54. 6. Чистота в вагоне. В принципе, все было чисто. Однако на 35 месте до отправления чувствовался характерный сортирный запах. Но после отправления запах вроде пропал (может, вентиляция помогла, а может просто принюхался). В туалелах было чисто. 7. Обслуживание поездной бригадой. Верхние болки на всех местах были уже застелены. Пакеты с бельём для нижних полок уже лежали на верхних, т.е. после отправления проводники бельё не раздавали, просто собрали контрольные талоны от билетов. В туалетах дозатор жидкого мыла (очень удобной конструкции, в виде хромированной трубки над раковиной) был заправлен, туалетная бумага и бумажные полотенца присутствовали. Чай выдавали в виде стакана кипятка в подстаканнике и полиэтиленового пакета с бумажным пакетиком чая, пакетиком сахара 10 г., салфеткой и одноразовой пластиковой чайной ложкой. И это всё за 8(!) рублей - просто коммунизм на пространстве РЖД. Как ни странно, вагон обслуживали два проводника, для ночного поезда это уже большая редкость сейчас в большинстве поездов только один проводник на вагон. Проводники - две жешщины, молодая и пожилая, пожилая ко всем пассажирам обращалась со словами "Уважаемый" и "Уважаемая". После Вологды появились проблемы с вакуумными туалетами. В одном из них не закрывался клапан, и через унитаз непрерывно свистел воздух. В другом наоборот, клапан не открывался, и унитаз быстро заполнили до краёв. Сообщили проводнице, она прошла по вагону сословами "Уважаемые, но я же всех просила ничего не бросать в туалеты, для этого ящик рядом есть, вот теперь будете в соседний вагон бегать". Однако за 10 минут она проблему тем не менее решила с помошью вызванного ПЭМ, и туалеты вновь заработали в штатном режиме. 8. Контингент пассажиров. На вид, в основном малоимущие. Очень много пенсионеров. Несколько человек явно гопнического виде. 9. Общие впечатления от поездки. Климат в вагоне поддерживался оптимальный, не холодно, не жарко. Температура по табло была 22 градуса. Духоты не было. Следует отметить наличие пластиковой двери из пассажирского салона в малый коридор, которая при закрытии совершенно не хлопает, что при проезде на 35 месте не создаёт дискомфорта. Кроме того, звуки смыва в двух вакуумных туалетах тоже не напрянали. Да, если прислушиваться, то их конечно слышно, но не так, как пытаются некоторые рассказывать, что прямо на полке подскакивают. Тут похоже, дело не сколько в звуках, а в нервной системе конкретного человека. Кого-то и стук колес на стыках раздражает. Также я лишний раз убедился, что расположение двух туалетов рядом - это удачное решение, никаких очередей в туалет не было, пассажиры из салона просто поглядывали на табло занятости. Кроме того, несколько ожидающих вполне помещаются в коридоре перед туалетом. Туалеты сами по себе хоть и Уже, но более удобной конструкции, унитазы расположены спиной к окну, а не к углу, как в старых вагонах. На полу в туалетах дренажные резиновые коврики, так что в воде стоять в любом случае не придется, даже если и нальют. Да, как оказалось, в этом поезде дефицит КУПЕЙНЫХ, как не странно, мест. Я и поехал в плацкарте только потому, что за 5 дней до отправления купейных оставалось только 2 верхних, а плацкартные были нижние, и небоковые, и боковые. И такая же ситуация на все ближайшие дни - плацкартных полно, а купейных либо нет совсем, либо несколько верхних мест. 10. Формирование поезда: Череповец, Северная РДОП 11. Соответствие статусу фирменного поезда: соответствует по всем признакам, кроме наружного оформления вагонов. 12. Оценка поезда 9 из 10 (минус 1 за внешний вид состава).

Купейники достаточно новые, едва ли не трансформеры. Во всяком случае, состав вполне себе приличный.

Первое впечатление - Отличное 4) Чистота вагона - Без претензий 5) Качество обслуживания поездной бригады - Без претензий 6) Контингент пассажиров - разный, азиатов хватает. 7) Соответствие статусу фирменного поезда (для фирменных поездов, разумеется) - оценить не представляется возможным, ибо с москвы не фирмачей на Черреповец нет. Моя оценка позда/поездки по 10 бальной шкале - 9 из 10. Бал снят исключительно за отсутствие не фирменных поездов.

В этот раз поезд шел, наверное, самой полной схемой, отчего в нем наблюдался полный зоопарк вагонов, особенно плацкартных, среди которых были как штатные премиумные, так и более старые - были и наутилусы предпремиумной серии, а также безгофровые Воронежского КВРа, бегавшие в нем лет 5 назад, но при этом сохранившие фирменную окраску "Шексны". Ну а купейные, наверное, все были штатными (их и было немного), за исключением моего (модели 61-4445), на котором еще были номера Северо-Кавказской дороги... Ну и 2 ТКС-аммендорфы. СВ не новый - ТВЗ середины 2000-х гг. с коричневой отделкой стен, также сохранивший фирменную окраску "Шексны". Ну фирмач есть фирмач, тут ничего не скажешь. При посадке проводница поздоровалась, назвала номер купе и места. После отправления и сбора билетов всем давала "ценную информацию". Чай разносила сама на подносе с кондитеркой, помимо этого в вагоне был, можно сказать, целый магазин из самых разных вещей: тапочек, брелков, ручек и т.д. Какая-то пара захотела переселиться в СВ, так она им предложила 2-местное инвалидное купе, те с радостью согласились. Ну и начальница поезда была довольно приветлива, когда я подходил к купе проводника и проходя мимо купе начальницы, услышав, что она чихает, сказал ей "Будьте здоровы", на что последовал ответ "Спасибо, и вам не хворать". Ночью видел, как они вдвоем в 1-м пассажирском купе пили чай. Контингент в общем ничем особым не выделяется. В основном это люди, едущие в гости. Несколько человек вышли в Вологде. Со мной в купе ехала 1 девушка и 2 мужика средних лет. С одним из них мы долго разговаривали. Другие быстро легли спать. Ну а в остальном - открыты оба туалета, оба сверкают, все необходимое в них есть. Ковровые дорожки присутствуют, причем не новые модные серо-красные. Постели при посадке застелены, в т.ч. и нижние места. На столах скатерти. Кондеи работают исправно. Но нет никаких занавесок на окнах, это все-таки минус. Перед Череповцом поезд почему-то надолго встал, однако сумел приехать по расписанию. В общем, впечатления от поездки хорошие. Но все-таки за отсутствие штор балл снимаю и ставлю 9/10. Также можно было бы снять балл за не очень удобный вагон (все-таки жестковаты полки в трансах и премиумах, да и сидеть в разложенном виде на них неудобно), но это уже к поезду не имеет отношения.