俄罗斯铁路私有化。 这是什么意思，事件发生的概率是多少？

关于"俄罗斯铁路"私有化的会谈已经进行了很长时间。 如果几乎所有在苏联长大的老一代代表都坚决反对它，其他人仍然想知道这个过程对整个经济，特别是对公民有多么有益。 这样的谈话仍然引起一些关注，因为俄罗斯铁路公司是俄罗斯联邦最大的公司之一。 铁路运输被列入最重要的行业名单，即使它没有带来显着的利润。

谁是俄罗斯铁路的所有者

JSC"俄罗斯铁路"目前是俄罗斯联邦铁路基础设施的最大拥有者，是乘客和货物的载体。 所有100％的股份属于国家。 也就是说，俄罗斯联邦是俄罗斯铁路的唯一合法所有者。

官员受托履行组建董事会和编制年度报告的职能。 公司的管理由管理委员会负责. 它由几个高层管理人员组成，他们每个人都从事某个方向。

JSC的结构相当广泛。 它包括30多个分支机构。 但并非所有这些都直接参与铁路运输。 只有俄罗斯铁路的16分支机构拥有这一权利。 他们有一个特殊的地位-一个区域公司治理中心。 

什么是私有化

这是国有化的反向过程。 请注意，"私有化"一词仅用于国家或市政企业。 它被理解为财产转型的一种形式，其中股份转让给私人投资者。 

分析人士认为，私有化可以提高经济的效率。 国家通过出售企业而获胜，特别是如果他们没有带来很多利润。 私人投资者在购买房产时向卖方支付一大笔款项。 但这还不是全部。 接下来，新主人将按月纳税。 作为奖励，用产品填补市场并创造就业机会。

在俄罗斯铁路私有化的情况下，含义保持不变。 企业可以根据新所有者的要求进行重组。 发展战略将由新的管理层制定。 私有化增加了经济领域的竞争力，提高了服务的质量，这对消费者来说很重要。

有没有试图私有化俄罗斯铁路

关于将股份转让给"私人手"的谈话已经进行了很长时间。 2005年、2012年和2017年的讨论尤为活跃。 经济学家们谈到了私有化的利弊，但并没有达到这一点。 虽然做出了一些决定，推动国家出售俄罗斯铁路。

然后特别关注俄罗斯铁路。 这是一家纯粹的国有企业，从2005年到2015年，其资产数量翻了两番。 在此期间，货物周转量增加了37％。 但净利润却大幅下降。 如果在2005年这个指标是在1144亿卢布的水平，那么10年的公共行政导致其显着下降。 2015年的报告称，俄罗斯铁路的净利润仅为3.18亿卢布。 一个巨大的差异，鉴于股份公司的增长机会。 这是促进这种结构私有化想法的主要论点。 

2012年的"Rosimushchestvo"计划出售俄罗斯铁路的部分股份。 制定了初步时间表。 直到2015年，他们打算出售承运人5％的证券。 到2017年，这一指标已经计划增加四倍。 但直到2022结束，"俄罗斯铁路"的股票才被出售。  

它的发生得益于一些变化。 官员们没有直接出售股票，而是决定实施"姑息计划"，根据该计划，俄罗斯铁路的一些资产被转移到子公司的所有权。 然而，这并没有导致任何事情。 

国家结构私有化的过程被称为优柔寡断。 这是对投资者的高度兴趣的背景。 在过去的15年中，许多组织都表达了收购俄罗斯铁路资产的愿望。 其中包括第一家货运公司，FESCO和俄罗斯直接投资基金。

俄罗斯铁路私有化的最佳方案

经济学家弗拉迪斯拉夫*伊诺泽姆采夫（Vladislav Inozemtsev）提出了自己的选择，将"俄罗斯铁路"的资产转移给私人投资者，其中一些财产仍将保持国有。 他简要地告诉我什么可以出售，什么必须留下。 据专家介绍，国家应保留在其所有权这样的资产：

• 铁路轨道;
• 火车站；
• 电源系统;
• 其他重要的铁路基础设施。

国家应该摆脱货车，机车，码头，各种仓库和维修服务。 你可以把它们卖给不同的公司。 这有助于优化这些资产。 改进将导致服务质量的提高。 因此，铁路将变得更具竞争力，并将能够要求以前选择其他运输方式的客户。 

随着时间的推移，集装箱运输量会增加。 他们被认为是最有利可图的铁路。 而且这一指标仍然比欧洲运输公司低一个数量级。  

俄罗斯铁路私有化的后果

许多经济学家相信，将"俄罗斯铁路"的资产出售给私营公司将优化基础设施并增加收入。 但并不是每个人都同意这一观点。 例如，该结构的现任首席执行官是Oleg Belozerov。 他说，目前的控股工作形式是最有效的。 在他看来，企业化不会带来好的结果。

与此同时，Oleg Belozerov并不排除俄罗斯铁路私有化的可能性。 如果编制具有出色盈利能力和盈利能力指标的最佳价格表系统，这将是可能的。 

控股总经理表示，如果私有化获得批准，建议出售不超过5％股份的包裹。 Belozerov本人更喜欢投资组合投资者，正如他之前所说的那样。

因此，对控股私有化的意见不同。 虽然有些人在谈论出售资产后可能获得的利润，但其他人则说这是不合适的。 这主要是因为俄罗斯铁路是一个战略目标。