Maglev - Was ist das für ein Wunderzug und wann wird es in Russland erscheinen

In einer erstaunlichen Zeit leben wir. Der technische Fortschritt erreichte ein solches Niveau, dass die Züge anfingen zu fahren, ohne die Schienen zu berühren. Sie schweben über dem Boden. Und das ist kein Bild einer fantastischen Zukunft – es ist bereits Realität. Solche Züge gibt es in Deutschland, Großbritannien, China, Japan und Südkorea. Lassen Sie uns dieses Wunder der Technik näher kennenlernen und darüber nachdenken, wann mindestens ein Maglev in unserem Land erscheinen wird.

Erstellungsverlauf

Die Idee, einen Maglev zu erschaffen, hat Wissenschaftler und Ingenieure schon seit langem begeistert. Sein erster Prototyp erschien 1971 in der BRD. Nach acht Jahren erschien der erste schwebende Zug, der Passagiere befördern konnte. Dann war seine Geschwindigkeit nicht höher als 74 km / h. Nach dieser Entwicklung, um einen schwebenden Zug zu bauen, begannen Japan, China und Südkorea zu fahren. Wie Sie sehen können, ziemlich erfolgreich.

Übrigens ist es kein Zufall, dass ein so schöner Name gewählt wurde. Maglev – ist eine Verbindung von zwei Wörtern – Magnetschwebebahn.

Der Maglev ist also der schnellste (bisher) Landtransport. Der Mangel an Reibung ergab eine beeindruckende Geschwindigkeitsreserve. Im Jahr 2015 wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 603 km / h verzeichnet. Fast wie ein Flugzeug. Viel hängt von der Druckleistung und dem aerodynamischen Widerstand ab. Bisher werden spezielle Schienen benötigt, um einen solchen Zug zu fahren, aber es werden Entwicklungen durchgeführt, und bald wird ein solcher Transport an eine konventionelle Eisenbahn angepasst.

Funktionsprinzip

Der Maglev bewegt sich, ohne die Schiene zu berühren, aber die Schiene selbst ist darunter. Es bewegt sich und wird durch eine solche Maglev-Kraft des elektromagnetischen Feldes gesteuert. Es gibt eine Lücke zwischen der Eisenbahn und der Zugoberfläche. Der Maglev bremst aufgrund des aerodynamischen Widerstands. Der Levitationseffekt basiert auf der Grundeigenschaft des Magneten, die entgegengesetzten Pole werden angezogen und die gleichen werden abgestoßen. Sicherlich haben viele solche Experimente in der Schule bei der Laborarbeit durchgeführt. Um dieses Prinzip zu verwenden, wurden Elektromagneten unter den Waggons befestigt, sie wurden auch unter der Schiene installiert.

Es gibt zwei Arten von Magnetaufhängungen: elektromagnetische EMS und elektrodynamische EDS.

Obwohl das Grundprinzip beider Zugtypen identisch ist, weisen die Züge selbst erhebliche Konstruktionsunterschiede auf. Im ersten Fall, wenn elektromagnetische EMS verwendet wird, hat die Fahrbahn eine T-förmige Form. Die Waggons sind, als würden sie ihn umkreisen. Unter dem Boden des Zuges ist ein starker Magnet befestigt. Die Größe der Lücke – 1-2 cm. Der magnetische Fluss, der beim Fahren eines Zuges auftritt und durch die Bahnschleife fließt, ändert sich ständig. Die darin entstehenden Induktionsströme erzeugen ein starkes Magnetfeld, das die magnetische Aufhängung des Zuges abstößt. Durch die Möglichkeit, die Stromstärke zu reduzieren und zu erhöhen, kann die Spaltbreite stabil gehalten werden. Während des Haltens schwebt der Zug dank spezieller Batterien.

Im Zug ist ein Linearmotor. Die Statorwicklungen werden abwechselnd eingeschaltet, wodurch ein laufendes Magnetfeld erzeugt wird. Wenn der Stator hineingezogen wird, bewegt er die gesamte Zusammensetzung. Die abwechselnde Stromzufuhr ermöglicht den Wechsel der Pole der Magnete mit einer Frequenz von 400 Mal pro Sekunde. Durch Einstellen dieser Geschwindigkeit können Sie die Geschwindigkeit der Zusammensetzung steuern. Eine andere Technologie ist die elektrodynamische EDS, die auf der Wechselwirkung zweier Felder basiert. Ein Feld wird auf der Fahrbahn erstellt und das andere auf dem Zugkörper. Aber im Gegensatz zu der zuvor untersuchten Technologie werden keine gewöhnlichen Magnete verwendet, sondern supraleitende. Sie sind in der Lage, auch nach einem Stromausfall Strom zu leiten.

Das EDS-System muss den Abstand zwischen Zug und Fahrbahn nicht anpassen. Die Kraft der Abstoßung und Anziehung selbst erledigt die ganze Arbeit. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt der Zug auf zusätzlichen Rädern, und wenn die Geschwindigkeit steigt, schwebt die Zusammensetzung einige Zentimeter von der Fahrbahn entfernt. Ein solcher Zug benötigt aufgrund starker Magnetfelder eine zusätzliche Abschirmung – des magnetischen Schutzes.

Warum nicht in Russland

Sie werden überrascht sein, aber die UdSSR könnte eines der ersten Länder sein, in denen Magleva hergestellt und verwendet werden. Dazu gab es alle Voraussetzungen.

Schließlich wurden in den 1970er Jahren entsprechende Entwicklungen durchgeführt. Das Land hat den Bedarf an Ausbau des Verkehrsnetzes gewachsen. Daher fanden selbst die kühnsten Ideen eine Verkörperung. Einer von ihnen – Maglev. Oder, wie es damals hieß, ein Magnetoplan. Wir erinnern uns jedoch daran, dass spezielle Straßen benötigt werden, um solche Züge zu bewegen. Und die UdSSR konnte es sich nicht leisten, das Land mit einem Netz solcher Straßen zu bedecken.

Es wurden jedoch Versuche unternommen. Im Jahr 1975 gründete die Verkehrsvereinigung «Sojus Transportprogression» ein Forschungsinstitut, das sich mit der Entwicklung fortschrittlicher Fahrzeuge befasste. Die Tests des ersten Magnetoplans fanden 1979 statt. Im selben Jahr, als die ersten Maglevs in Deutschland getestet wurden.

Der sowjetische Magnetoplan TP-01 konnte bis zu 20 Passagiere aufnehmen. Nach den ersten Tests dieser Zusammensetzung wurden die Modelle TP-2 und TP-3 erstellt, die alle Mängel der vorherigen Version berücksichtigen. Die Tests wurden in der Stadt Ramenskoye durchgeführt. Die Strecke war zunächst 180 Meter lang. Dann wurde es auf 850 Meter verlängert. Und der Zug selbst wurde zu einem mobilen Labor. Das Experiment wurde als erfolgreich erachtet, daher erhielten die Konstrukteure den Auftrag, neue Versuchslinien und Aufbauten zu planen, die mehr Passagiere befördern können. Die ersten solchen Maglevs sollten in der kasachischen und armenischen SSR gestartet werden. In Alma-Ata wurde jedoch bald entschieden, dass es sinnvoller wäre, das Projekt an die U-Bahn anzupassen. Es gibt noch eine Option, Armenien.

Zu diesem Zeitpunkt wurde bereits eine Version des Maglevs TP-05 mit speziellen Sensoren erstellt, die den Abstand zwischen dem Gleis und dem Zug messen. Ein spezielles System änderte die Stromstärke an den Magneten und sorgte für einen reibungslosen Ablauf der Zusammensetzung. Der Zug wog 18 Tonnen. Sein Gehäuse war aus Aluminium. Passagierkapazität – 18 Personen. Diese Zusammensetzung konnte bis zu 100 km / h beschleunigen. Zu dieser Zeit wurde Maglev bereits in Großbritannien gestartet. Und in Deutschland konnten die Verbindungen bereits auf der 31.5 km langen Strecke fahren. Die UdSSR versuchte, den Rückstand aufzuholen, es wurde eine 3.2 km lange Fahrbahn geschaffen. Die Züge mussten eine Passagierkapazität von 64 Personen haben. Bei der Geschwindigkeit orientierten sich die Konstrukteure am Wert von 250 km / h, es stellte sich jedoch heraus, dass die Leistung der Traktionsstation nicht ausreichte und die Grenzgeschwindigkeit des sowjetischen Maglevs 180 km / h nicht überschreiten würde. Aber es war auch ziemlich gut. Die ersten dieser Kompositionen sollten 1991 in Flüge gehen.

Was hat die Verwirklichung einer so wunderbaren, vielversprechenden und nützlichen Idee verhindert? Die Kräfte der Natur haben eingegriffen. Und was sie nicht erreichen konnten, haben die Menschen selbst erledigt. Nur zwei Jahre nach dem Bau der Maglev-Linie ereignete sich in Armenien ein Erdbeben von Spitak, das nicht nur Industrieunternehmen, sondern auch eine ganze Stadt zusammen mit den umliegenden Dörfern innerhalb weniger Minuten in Ruinen verwandelte. Es folgte der Berg-Karabach-Konflikt. Das Land hat sich überhaupt nicht zu Maglev und neuen Entwicklungen im Transportbereich entwickelt. Und dann wurde es auch nicht die UdSSR selbst. Das Projekt wurde aufgegeben.

Der sowjetische Maglev, der gleiche TP-05, überlebte jedoch die 90er Jahre. Er steht in derselben Werkstatt, in der er zusammengebaut wurde. Wartet auf seinen Umzug in ein Transportmuseum. Aber die Museen haben es nicht eilig, es wegzunehmen. Der Zug ist noch intakt, überraschenderweise wurde er nicht gesägt und in Schrott übergeben. Es ist durchaus funktionsfähig. Das ist nur in seiner Zeit stecken geblieben.

Wann wird es in Russland erscheinen

Moderne Entwicklungen sind weit vorangekommen. Wo sind die russischen Maglevs? Warum sind wir so hoffnungslos hinter dem Westen zurückgeblieben? Es stellt sich heraus, dass Maglevs bald auch bei uns erscheinen können. Ab August 2021 werden Einschienentransportsystem und schwebende Züge getestet. Wenn das Projekt nach all den Tests genehmigt wird, warten große Veränderungen auf uns. Einschienentransportnetze werden sehr schnell gebaut, es gibt keine besonderen Schwierigkeiten bei der Inbetriebnahme von Zügen. Diese Züge sind viel leiser als andere Verkehrsmittel, daher wäre ihre Verwendung in Städten ein großer Vorteil. Neben anderen Vorteilen gilt der Transport als umweltfreundlich, erfordert keine enormen Wartungskosten für Fahrzeuge und Überführungen, kann sogar im unbemannten Modus gesteuert werden.

Und die Herstellung solcher Maglevs kann serienmäßig werden. Es bleibt einiges zu warten. Es ist durchaus möglich, dass in ein paar Jahren die Maglevs so vertraut werden wie jetzt Oberleitungsbusse und Straßenbahnen.