Japans Eisenbahn ist die sicherste der Welt

Echte Eisenbahnfans wissen, dass es besser ist, mit dem Zug durch Japan zu reisen. Und es geht nicht nur um die traumhaft schöne Landschaft, die aus den Fenstern des Wagens zu sehen ist, sondern auch um die Züge selbst, sie sind schnell, bequem und sicher. Wie hat es Japan – einem Land mit solch einer instabilen seismischen Lage gelungen, ein so entwickeltes Schienennetz zu schaffen? Es hat nicht sofort geklappt, aber das Ergebnis rechtfertigte alle Risiken und Kosten.

Die Entwicklung der japanischen Eisenbahnen

Lange Zeit waren Japans Eisenbahnen weit von internationalen Standards entfernt; Sie waren schmallinig (1067 mm). Die Züge waren für sie billiger in Produktion und Wartung, die Straße war leichter an den Kurven des lokalen Reliefs zu verlegen. Die Einsparungen waren jedoch zweifelhaft, weil solche Züge keine hohe Geschwindigkeit entwickeln konnten und eine geringe Tragfähigkeit hatten. Daher war die Machbarkeit einer solchen Lösung lange in Frage gestellt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts fanden sich viele Befürworter der Umgestaltung der bestehenden Eisenbahnlinien an internationale Standards. Es wurde ein spezielles Projekt entwickelt und sogar Geld für die Umsetzung bereitgestellt. Im letzten Moment wurde jedoch beschlossen, das bestehende Schmalbahnnetz auszubauen. So wurde die Eisenbahn einerseits bequemer, genauer zugänglicher, weil man fast jeden Winkel Japans erreichen konnte, andererseits kam kein Komfort hinzu, was die Einheimischen überhaupt nicht erfreute.

In den 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts wurde die Situation umgekehrt, als eine Eisenbahn zwischen den Städten Dalian und Changchun verlegt wurde, die den internationalen Standards in der Breite entspricht. Der Asien-Expresszug, der Passagiere auf dieser Strecke beförderte, ist legendär geworden. Er konnte Geschwindigkeiten von bis zu 130 km / h erreichen. Und das ist nicht seine einzige Besonderheit. Im «Asia Express» wurden die ersten klimatisierten Wagen der Welt eingerichtet, und der Restaurantwagen hatte einen Kühlschrank. Es gab auch einen speziellen Wagen, der eher wie eine Aussichtsplattform aussah, die um den Umfang verglast war. Im Inneren konnte man auf bequemen Ledersesseln sitzen und ein interessantes Buch lesen, das hier aus dem Bücherregal entnommen wurde.

Inspiriert von diesem Erfolg genehmigte die japanische Regierung den Bau eines Zuges, der eine noch höhere Geschwindigkeit – von bis zu 200 km/h erreichen kann. Diese Verbindungen sollten nicht nur in Japan, sondern auch nach China und Korea fahren. Der Bau hat bereits begonnen, aber der Krieg hat es verhindert. Die politischen Positionen des Landes verschlechterten sich und das Projekt wurde zusammengebrochen. Im Jahr 1943 hörte der «Asia Express» auf, die Route zu verlassen.

Nach den schweren Zeiten folgte die Blütezeit Japans. In den 1950er Jahren stieg die Nachfrage nach Personenverkehr und Güterverkehr auf der Schiene stark an. Gleichzeitig entwickelte sich der Flugverkehr und die Busverbindung aktiv, was zu einem harten Wettbewerb für die Züge führte. Der "Kodama» Business Express, der auf der Strecke Tokio-Osaka unterwegs war, half jedoch aus der Situation heraus. Hier müssen wir Managern Tribut zollen, die mit den Feinheiten der Mentalität der Japaner vertraut sind. In diesem Land sind Geschäftstreffen daran gewöhnt, Vollzeit zu verbringen. Und «Kodama» war in dieser Hinsicht eine absolut gewinnbringende Option, weil er Tagesreisen möglich machte. So wurden selbst Gegner von Hochgeschwindigkeitszügen bald zu ihren Befürwortern.

«Shinkansen» – ein Symbol für eine neue Ära

Ein Jahr nach dem Start von "Kodama» wurde der Bau eines "Shinkansen» Zuges genehmigt, der Geschwindigkeiten von bis zu 210 km/h erreichen kann. Das Projekt ist sehr ehrgeizig und sehr teuer. Das Geld fehlte katastrophal. Das Budget des Projekts wurde erheblich unterschätzt, sonst hätte die Regierung es nie genehmigt. Man hatte Angst, über die tatsächlich geforderte Summe sogar laut zu sprechen. Es wurde beschlossen, einen Kredit von der Weltbank aufzunehmen, aber dieser Betrag hat auch die Hälfte der Kosten nicht gedeckt. Die fehlende Summe wurde dank der Gewinne aus den Olympischen Spielen in Japan erzielt. Der Zug wurde dennoch fertiggestellt, die Gesamtsumme überschritt den Anfangswert um das 2,5-fache.

Für «Shinkansen» wurde auch eine spezielle Plattform gebaut. Es war am Morgen des 1. Oktober 1964, dass der Hochgeschwindigkeitszug seine erste Reise machte, die zweifellos zu einem Symbol für Japans Wohlstand und Wirtschaftswachstum werden würde. Die Zeremonie wurde pompös gehalten. Und obwohl es früh um 5 Uhr morgens war, versammelten sich Tausende Japaner auf der Plattform. Der Zug, der vom Bahnsteig abfuhr, riss schöne rot-weiße Bänder ab. Und die riesige Papierkugel von Kusudama, die ebenfalls Teil der Kulisse ist, öffnete sich, und fünfzig weiße Tauben wurden aus ihr ausgestoßen. So begann eine neue Ära für Japan und später auch für die ganze Welt.

Trotz der sagenhaften Kosten hat sich «Der Shinkansen» schnell amortisiert. Bereits nach 3 Jahren fing er an, Gewinne zu erzielen. Bald wurde die zweite Linie geöffnet. Das Darlehen konnte vorzeitig zurückgezahlt werden. Es schien, als könnte man aufhören und den Erfolg genießen, aber nein. «Der Shinkansen» wird bisher modernisiert. Moderne Züge können Geschwindigkeiten von bis zu 320 km / h erreichen. Jetzt ist die Linie, auf der der «Shinkansen» verläuft, die Hauptverkehrsader des Landes. Seine Länge beträgt 2 000 km. Und Sie können diese Entfernung in nur 11 Stunden überwinden.

Das Unternehmen, das den Transport auf dieser Linie bedient, achtet nicht nur auf die Gewinnspanne und den Ausbau des Netzwerks. Als mehrere Einwohner der Stadt Nagoya die Führung von Shinkansen wegen des starken Lärms und der Vibrationen in den Häusern neben der Eisenbahn verklagten, wurden Entwicklungen eingeführt, um den Zugverkehr nahezu geräuschlos zu machen.

Es schien, als wäre dies bereits die Geschwindigkeitsbegrenzung für Züge. Aber nein, jetzt wird ein Projekt der neuen Generation namens Alfa-X entwickelt. Es wird in der Lage sein, auf unvorstellbare 400 km / h zu beschleunigen. Sein Betrieb sollte im Jahr 2030 beginnen. Viele, die das Projekt gesehen haben, sind überrascht von der sehr langen Nasenform des Zuges, 22 Meter. Solche konstruktiven Merkmale sind jedoch auf das lokale Relief zurückzuführen. Es gibt viele Eisenbahntunnel in Japan. Wenn die Zusammensetzung in sie hineingeht, muss sie einen enormen Luftwiderstand überwinden. Auch der Zug hat drei Arten von Bremsen – mechanisch, magnetisch und luftig.

Sie werden überrascht sein, aber das ist noch nicht alles. Es wird ein Maglev-Zug entwickelt, der über die Strecke schwebt, ohne sie zu berühren. Es wird auf 505 km beschleunigt, indem die Reibungskraft reduziert wird. Für seine Bewegung müssen separate Linien erstellt werden, aber das hält die Japaner nicht davon ab. Der Start der ersten dieser Zusammensetzung ist für 2027 geplant. Und in dieser Frage haben die Japaner den Vorrang nach China erteilt, wo es bereits einen solchen Zug gibt.

Interessante Fakten über die japanische Eisenbahn

• Es gibt viele Besonderheiten im Land der aufgehenden Sonne, auch im Transportbereich. Zum Beispiel wird die Verwaltung von Eisenbahnen nicht von einem einzigen Betreiber wie in Russland durchgeführt, sondern von einem ganzen Netzwerk von Unternehmen. Die Trennung erfolgte 1987, seitdem haben viele Städte und Präfekturen ihre eigenen privaten Betreiber.
• Das Ticket wird von Punkt A nach Punkt B gekauft, aber der Passagier hat das Recht, so oft umzusteigen, wie er es für bequem hält. Die Anzahl der Haltestellen ist nicht geregelt. Das Ticket hat jedoch ein Gültigkeitsdatum, nach dem das Reisedokument ungültig wird.
• Es gibt keine einzige Karte, die alle Betreiber akzeptieren würden. Die häufigste Karte ist «Suiku», aber es wird auch nicht von allen akzeptiert. Aber sie kann Tarifzonen zählen, denn die Kosten für Reisen in Japan zu verstehen, ist immer noch ein Rätsel. Und mit einer Karte von «Suiku» ist es praktisch. Sie können es an jeder großen Station kaufen. Für die Reise ist eine Anzahlung erforderlich, aber Sie können das Geld jederzeit zurückerstatten, wenn die Reise storniert wurde.
• Das Schienennetz ist so eng in die lokale Verkehrsinfrastruktur verwoben, dass die Station, an der der Zug hält, gleichzeitig auch eine U- oder S-Bahn-Station sein kann. Züge derselben Strecke können auf verschiedenen Strecken fahren.
• Die Wagen sind in 2 Klassen unterteilt, normal und grün (analog zur Business Class). Es gibt ein eigenes Zimmer zum Rauchen. Für die Dauer der Reise werden die Passagiere gebeten, den Ton an den Telefonen auszuschalten, um anderen Menschen keine Beschwerden zu bereiten. Auf den Plattformen gibt es eine Navigation durch die Waggons, so dass Sie sich im Voraus an die richtige Stelle nähern können, anstatt dem Zug zu folgen. Vom Ausgang der Passagiere bis zur Tür sind Markisen eingerichtet, damit die Menschen im Regen nicht nass werden.
• Die Japaner achten auf Pünktlichkeit. Selbst wenn der Zug nur 2 Minuten verspätet ist, muss sich der Lokführer bei den Fahrgästen entschuldigen und ihnen eine Bescheinigung über die Ursache der Verspätung für die Arbeitgeber ausstellen. Jeder Fahrer hat einen persönlichen Chronometer, daher funktioniert es nicht, sich auf eine plötzlich stehende Uhr zu beziehen.
• Einst weigerten sich japanische Lokführer, die Königin Großbritanniens zu fahren. Alle 1100 Menschen. So protestierten sie, bis die Forderungen der Gewerkschaft erfüllt waren. Das ist Einstimmigkeit. Die Ziele wurden erreicht, die Anforderungen wurden erfüllt, und die Königin fuhr auf dem «Shinkansen», aber aufgrund des schlechten Wetters kam die Zusammensetzung um 2 Minuten zu spät, was die Japaner sehr verärgert machte.

Sicherheit auf der Schiene

Es scheint, dass es in einem Land mit einer so instabilen seismischen Lage, in der immer wieder Vulkane ausbrechen, Naturkatastrophen gibt, Erdbeben, Tsunamis, Taifune, von welcher Sicherheit überhaupt die Rede sein kann. In den letzten 50 Jahren wurden jedoch in Japan keine Eisenbahnvorfälle registriert, die schwere Verletzungen oder den Tod eines Passagiers zur Folge hatten. Kein anderes Land der Welt kann sich mit solchen Ergebnissen rühmen. Die Türen der Hochgeschwindigkeitszüge sind hermetisch verschlossen, so dass das Reisen mit dem Zug nicht nur sicher, sondern auch komfortabel ist. Bei der Einfahrt in den Tunnel trifft der Druckabfall nicht auf die Ohren der Passagiere. Hier sind solche erstaunlichen Eisenbahnen in Japan. Die Russen sind noch weit von ihnen entfernt.