Die Eisenbahnen von Sachalin oder eine der einzigartigen Sehenswürdigkeiten der Insel

Das moderne Sachalin ist eine weit entfernte und isolierte Region unseres Landes, in der man große Kletten, Bergrelief und leider Verwüstung sehen kann, wenn man am Meer entlang fährt. Es war der Reichtum an Ressourcen, der die Entstehung der Eisenbahnverbindung in Sachalin prädestinierte, und die Unterordnung Japans über 40 Jahre hinweg prägte ihr Aussehen entsprechend. Bisher ist diese Straße schmal, aber sie kann bei vielen schwierigen Abschnitten erhebliche Transporte überstehen: fast an Bergabhängen und in der Nähe des Meeres.

HILFE! Die Länge der Gleise beträgt 805 km. Der Bau wurde von 1907 bis 1979 durchgeführt. Die Städte, die sie erobert, sind Juschno-Sachalinsk, Holmsk, Poronaisk, Korsakov.

Bei der möglichen Öl- und Gasförderung können die meisten Siedlungen auf der Insel kein Wohlbefinden aufweisen. Es gibt fast keine große Produktion mehr. Und unter diesem traurigen Bild zeichnet sich nur die Eisenbahn ab, obwohl Sie für einen ganzen Tag darauf seltene Fracht- oder Passagierzusammensetzungen sehen kann. Aber das Management der RZD hat bereits mit der Arbeit begonnen, es in eine standardmäßige russische Spur zu verwandeln, in der Hoffnung auf eine zukünftige Nachfrage.

Bis die Eisenbahn endlich ihre Rebranding-Hand auf diese Straße gelegt hat und lustige japanische Züge unterwegs sind, sollten Sie nicht zu faul sein, sie am Meer entlang zu fahren. Am Abend, wenn die Sonne hinter dem Meereshorizont untergeht, wird es unmöglich sein, sich vom Fenster zu lösen. Wedelnd wird der Zug auch durch das wilde Dickicht von Bambus führen. Und lesen Sie dann unbedingt die Geschichte der Entstehung der Eisenbahn, in der fantastische Pläne mit Höhen und Tiefen gebaut wurden.

HILFE! Was zu sehen ist:

• die Kapspurlinien am Ufer des Ochotskischen und Japanischen Meers;
• «Verdammte Brücke», «Hexenbrücke» und Tunnel auf der ehemaligen Linie Süd-Sachalinsk – Cholmsk;
• Museum für Eisenbahngeschichte.

Das Verkehrsnetz in Sachalin begann sich zu entwickeln, als Japan seinen südlichen Teil unterwarf (Karafuto-Gouvernement). Vor dem militärischen Konflikt zwischen Russland und Japan am Anfang des 20. Jahrhunderts war die Insel ein Referenzpunkt, und Siedlungen wurden um die Aufenthaltsorte der Sträflinge gebildet. Es gab keine normale Straße; Sie wurde ständig durch Regen verschwimmt, die Kommunikation mit der Außenwelt hat sehr gelitten. Die Arbeitstätigkeit der Menschen bestand darin, Kohle zu fördern. Ein kleiner Teil der ersten Eisenbahn entstand in den Minen.

Der Friedensvertrag von Porsmut hat die Übertragung der Macht vom Militär an die japanische Friedensregierung definiert, was die Erschließung des erworbenen Territoriums beschleunigt hat. denjenigen, die bereit waren, auf die Insel zu ziehen, wurde ein Land mit einer obligatorischen Verarbeitungsbedingung angeboten. Sachalin war berühmt für ausgedehnte Wälder, Mineralien, fruchtbares Land und frisches Wasser. Das heißt, es gab viele Möglichkeiten für das Leben und die Entwicklung der Wirtschaft. Die Japaner nutzten diese Chance gerne: Seit 1905 ist die Bevölkerung von Karafuto (heute Süd-Sachalinsk) in 40 Jahren auf 400.000 Menschen angewachsen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts konnte Japan Fortschritte beim Bau von Bergbahnverbindungen mit einer Spurweite von 1067 mm (Kapspur) vorweisen. Die Straße begann, Passagiere zu transportieren, sich allmählich nach Norden zu erweitern und führte durch die fruchtbarsten Länder, auf denen es für die Einwanderer bequem war, zu leben.

Wenig später erschien der Plan, die Eisenbahnlinie an die Westküste auszudehnen, die später mit der Ostküste verbunden wurde. Während der Arbeiten entstanden 15 Tunnel, 35 Brücken und mehrere Gegengalerien. Aber die Kreuzung der Straße mit dem Süd-Sachalin-Gebirge war eine grandiose Struktur. Die Straße, die durch das Bachtal führte, wurde höher angehoben, das heißt, es war tatsächlich eine Kreuzung von sich selbst. Dafür wurden zwei Tunnel gegraben, die durch eine Brücke verbunden wurden, die als «Verdammt» bezeichnet wurde. Dieses Grundstück wurde 1928 für den Verkehr geöffnet.

Natürlich wurde diese Baugeschwindigkeit durch praktisch Sklavenarbeit erreicht. Mit der stillschweigenden Zustimmung der Regierung lockten private Baufirmen die Armen Bevölkerungsgruppen mit günstigen Konditionen an. Diese Arbeitskräfte wurden gnadenlos ausgebeutet und die versprochenen Bargeldvergütungen wurden nicht ausgezahlt. Zum Zeitpunkt des Baus starben viele Menschen.

Bis 1945 war die Eisenbahnverbindung im Süden Sachalins um eine Größenordnung besser entwickelt als im Norden. Die UdSSR hat seit 1925 versucht, mit dem Bau der Transsachalienstraße von Alexandrowsk nach Ocha (Ölförderzentrum) zu beginnen. Aufgrund der begrenzten Finanzierung in den Bedingungen drohender militärischer Konflikte konnten die Arbeiten jedoch nicht abgeschlossen werden. Der neue russisch-japanische Krieg beschleunigte die Verlängerung der Wege in Richtung Poronaisk (Ostautobahn), aber es half den Japanern im Kampf gegen die UdSSR nicht.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Sachalin, der in Russland zurückkehrte, begann die aktive Wiederherstellung der Wirtschaft, einschließlich der Frage nach dem Schicksal der japanischen Eisenbahn. Die japanischen Kapselspuren blieben nur aus dem Grund bestehen, dass die Transportverbindungen schnell hergestellt werden mussten. Aber es gibt ein neues Problem, – die Wartung der Straße. Die sowjetischen Siedler sahen sich mit Unkenntnis des Arbeitsprinzips japanischer Konstruktionen konfrontiert, und unter den Bedingungen von Naturkatastrophen wurde das Problem noch schärfer. Und zu all dem wurde die Entfernung von der Hauptregierung des Landes hinzugefügt, weshalb Entscheidungen sehr lange getroffen wurden und schlecht finanziert wurden.

Aber nach und nach haben die Einheimischen ihr Leben und ihre Funktionsfähigkeit der Eisenbahn angepasst. Aber Sachalin sah wichtige Projekte erst in den 70er und 80er Jahren. Zuvor wurde eine Schmalspurbahn von Ocha Catangli (200 km) zu den Ölgasgebieten gebaut. Zwar waren wieder Sträflinge, die aus Gefangenen bestanden, am Bau beteiligt. Japanische Lokomotiven wurden allmählich durch neue inländische Lokomotiven ersetzt. Die Fährverbindung von Vanino ist gestartet.

Zum Zeitpunkt des Umbaus wurde das Eisenbahnsystem von Sachalin vollständig aufgegeben. Viele Abschnitte, Brücken, Tunnel und Gegenbalken wurden geschlossen, der Personenverkehr wurde erheblich reduziert. Seit den 2000er Jahren wurde sie wieder darauf aufmerksam gemacht, indem sie die Spur zu einem standardrussischen wechselte. Inzwischen sind 60% der Pfade aktualisiert. Aber bis sie das gesamte System aktualisiert haben, sind die Sachalin-Eisenbahnen immer noch eine einzigartige Attraktion der Stadt. Von Yuzhno-Sachalinsk fährt der Flaggschiff-Zug Nr. 1 nach Noglikov. In Holmsk arbeiten japanische D2-Dieselzüge. Wenn Sie mit der S-Bahn nach Tomari reisen, öffnet sich ein Blick auf das Meer, der fast die Gleise berührt. Bei warmem Wetter ist es eine gute Lösung, ein Flugticket von Cholmsk zur Endstation 77 km PC 9 zu kaufen und die alten Schienen ein wenig vorwärts zur Verdammten Brücke zu Fuß zu gehen.

Leider wird die Unterstützung für eine der schönsten Sehenswürdigkeiten von Sachalin nicht von den Behörden finanziert, ist aber noch immer in einem guten Zustand.