一个安静的记忆：Yanisjärvi-Lodeynoye极地铁路。
一条田园铁路线围绕拉多加湖岸边运行。 它的一些部分仍然活跃。 但Yanisjarvi-Lodeynoye杆线只生活在老前辈的记忆中。
拉多加湖四面环绕着一条铁路。 即使建设持续了近半个世纪，现在它的所有海岸都被路径切割。 西部和南部方向可以夸耀双轨线，现代燕子沿着这些线移动。 但另外两个分支真的很少见。 列车在其上的运动是由电棒和信号量系统进行的。
帮助
指挥棒系统基于通过一种非常有趣的方法在铁路上创建安全运动。 在单轨拉伸上移动的权利是构图，其驾驶员具有约80cm的长棒。 它表明火车可以在哪个阶段移动。 指挥棒装置安装在每个站。 它们通过电连接相互连接。 如果司机拔出接力棒，那么在他将接力棒归还给下一站的服务员之前，其他人都不能拿它。 他在他的车站旋转设备的手柄，并给出该阶段下一列火车运动开始的信号。 因此，只有一列火车可以在铁路上运行。
信号量是现代交通信号灯的先驱。 在其桅杆的顶部有一个机翼，可以以135＆deg;的角度升起或放置在水平位置。 后者作为禁止运动的信号。
遗憾的是，几年前从Janisjärvi到Lodeynoye Pole的线路的客运量被取消了。 它仍然只记得旅行到这些美丽的地方。 一路上，岩石耸立在铁路的两侧，小河流着泥炭水，火车在每个曲折处弯曲。 你享受春天的天空和森林鸟的歌唱，吸入新的睡眠者的新鲜气味，欣赏周围的森林，背后是湖岸。
铁路的建设是在这些地区属于芬兰的时候开始的。 一家纸浆和造纸厂"Leppyakoski"在芬兰哈卢镇运营。 因此，它的所有者在1919年向芬兰政府提交了一份请愿书，要求建造一条通往Janisjärvi的铁路线。 此外，该地区的发展条件是显而易见的。 一座建于十九世纪的发电厂在附近运行，附近有一个砾石坑。 政府批准了请愿书，"Leppyakoski"的所有者被指示从自己的资金中分配150万芬兰马克。 在车站建造了一座两层的车站大楼，该大楼有一个延伸部分，一直保存至今。 为了加热二楼的房间，安装了最美丽的瓷砖炉灶，这些炉灶是在芬兰工厂"Abo"制造的，并且还保留到了我们的时代。
即使在这个分支的建设，如在哈鲁，工厂有自己的窄轨铁路，建于1910年。 货运和客运列车沿着它在村庄和拉多加湖海岸之间移动。 过了一会儿，由于一些问题，哈卢的工厂被出售了。 纸浆厂和造纸厂都由LäskelÄBruks Aktiebolag合并为一个单一的企业。 但道路的建设并没有止步于此。 不久，芬兰颁布了一项法律，以扩大宽线路径的数量。 它提供了支线延伸到Pitkyaranta。 这个城市的名字翻译为"长滩"。 在二十世纪初，与Impilakhti，Tunic或Salmi相比，它是一个小定居点。 但随着时间的推移发生了很大变化。 该地区的发展是基于金属的提取和加工：锡，铜，铁矿石。 在一个点上，他们被认为是无利可图和关闭。 1921年，在湖的岸边，木材公司Diesen Wood建立了一个大型纸浆和造纸厂，购买了一个锯木厂，并开始沿着拉多加河漂流产品到涅瓦河。 这是非常重要的公司建立一个可靠的方式来销售产品，因为在冬天有必要使用雪橇轨道。 Lyaskeli开始建造新轨道。 有必要在Yanisjoki河上建造一座桥梁，进行大型土方工程以平整路基。 在这一点上，铁路在90degrees的角度绕湖进行多达两个转弯，穿过其困难的地形和拉多加skerries。 在1930，当决定继续通往Uuksu河的路线时，建筑工作正在如火如荼地进行。 然后，整个城镇的失业率非常高。 道路的建设减少了紧张局势。 1932年，Pitkyaranta站开通，次年，Ilya-Uuksu和Ala-Uuksu站开通。 今天，这个网站的下部没有任何东西被保存下来。
1938年，客运和货运列车已经沿着道路行驶。 后者附有一辆三等客车。 萨尔米站可以在时间表中找到，但没有官方确认火车跑到它。 从Pitkyaranta的特快列车花了1小时27分钟。 后来，60公里的相同距离被964a列车复盖了2.5小时。
该地区的和平生活并没有持续很长时间。 1939年，冬季战争发生，后来是第二次世界大战。 湖岸和道路从一个所有者传递到另一个几次。 12月，苏联部队进入Pitkyaranta，苏维埃政权成立。 路开始服从新的业主。 在1941秋季的伟大卫国战争期间，芬兰人归还了他们的土地。
3年来，这里有一个芬兰领土。 在此期间，芬兰将道路延伸到梅格雷加。 通过萨尔米，Vidlitsa，Tuloksa和Olonets铺设了一条110公里的支线。 它已经在1943年开始运作。 里程开始从赫尔辛基计算。 终点站距首都735公里. 两对客运和货运列车一直使用到1944年夏天。 随着苏联军队向反攻过渡，领土返回苏联。
在铁路上有一个铁路炮兵电池，配备了一辆带有16货车的K5蒸汽机车，2门152毫米口径的CRaut炮，3门20毫米高射炮和大量小炮，这些炮在货运列车中运 这列火车在车站之间合股，并参加了沿着铁路线进行的战斗。
在1944中，这条道路完全变成了在苏联领土上。 在战争时期，拉多加地区的许多定居点，古老的寺庙和通信路线被摧毁。 他们中的一些人没有留下任何痕迹。
尽管困难重重，芬兰方面创办的许多企业再次启动。 战争结束时，列宁格勒-彼得罗扎沃茨克客运列车55/56，255/256，655/656号通过Sortavala和Suoyarvi发射，在通往Olonets的途中连接了一辆不停车。 在战后的岁月里，这条路在梅格雷加站结束，距离Lodeynoye Pole仅40公里。
在70年代，横跨斯维尔河建造了一座组合吊桥，其中间部分可以上升并通过大型船只。 树枝从两侧带到它。 随着向宽轨的过渡，Lyaskeli出现了一条通道，取代了窄轨铁路。
尽管道路的发展，蒸汽机车在这里使用，直到1986年。 安静、有节制的生活节奏得到了保留. 另一个传统保持不变。 和往年一样，乘务员出来迎接每列火车的到来，并将接力棒传递给司机进入下一阶段。
不幸的是，2014年没有旅客列车。 这条路线永远消失了. 只剩下坐在旧火车站旁熟悉的长椅上，沉醉在悠閒的回忆中，想起机车的汽笛声和机车的热气。
