萨哈林铁路或岛上独特的景点之一
现代萨哈林是我国的一个偏远和孤立的地区，在那里沿着大海行驶时，你可以看到大牛蒡，山地地形，不幸的是，破坏。 正是丰富的资源决定了萨哈林铁路通信的出现，日本40年的从属地位在其外观上留下了适当的印记。 直到现在，这条路很窄，但它可以承受大量困难路段的重大运输：几乎在山崖上和海边。
当然，这样的建设速度是以牺牲几乎奴隶劳动为代价的。 在政府的默许下，私营建筑公司以优惠条件引诱穷人。 这样的劳动力被无情地剥削，承诺的金钱奖励没有得到支付。 在建造时，许多人死亡。 到1945年，在萨哈林岛南部，铁路通信的发展比北方要好一个数量级。 自1925以来，苏联一直试图开始建设从亚历山德罗夫斯克到Okha（石油生产中心）的跨萨哈林高速公路。 然而，由于在即将发生的军事冲突条件下资金有限，无法完成这项工作。 新的俄日战争加速了对Poronaysk（东部高速公路）的轨道延伸，但它没有帮助日本人对抗苏联。 在返回俄罗斯的萨哈林岛卫国战争结束后，开始积极恢复经济，包括日本铁路命运的问题。 日本太空舱轨道仍然只是因为需要很快建立运输联系。 但随后出现了一个新问题-道路维修。 苏联定居者面临着对日本结构运作原则的无知，在自然灾害的条件下，问题变得更加尖锐。 除此之外，还增加了与该国主要政府的距离，这就是为什么决策很长一段时间并且资金不足的原因。 但当地人逐渐调整了他们的生活方式和铁路的效率。 但萨哈林岛只在70和80年代看到了重要的项目，在此之前，建造了通往石油和天然气地区的Okha-Katangli窄轨铁路（200公里）。 然而，由囚犯组成的囚犯再次参与建设。 日本蒸汽机车逐渐被新型国产内燃机车所取代。 Vanino渡轮&ndash的;霍姆斯克已经推出.
