BAM 2.0: Mythen und wahrheitsgetreue Fakten zum Bau

Der Bau des zweiten Abschnitts der Baikal-Amur-Autobahn – ist ein Projekt von föderaler Bedeutung, das zweifellos in die Geschichte eingehen wird. Die aktive Entwicklung der fernöstlichen und sibirischen Regionen trägt dazu bei, dass die Belastung der vorhandenen Eisenbahnstrecke ständig zunimmt. Schon jetzt müssen die Züge mehrere Stunden warten, um die in der Gegenrichtung folgenden Aufstellungen zu überspringen. Es ist offensichtlich, dass sich die Situation in Zukunft nur noch verschärfen wird, daher ist der zweite Weg der BAM für eine effektive Entwicklung für das Land notwendig. Natürlich ist das Projekt teuer und seine Umsetzung wird viel Zeit in Anspruch nehmen. Aber mit der Zeit wird sich der Aufwand auszahlen. Die Regierung ist davon überzeugt. Der Bau eines großen Objekts birgt immer viele Risiken, daher gibt es viele Mythen und Geschichten. Wir werden uns mit den wichtigsten von ihnen befassen und verstehen, ob die Befürchtungen real sind und ob der Bau mehr Schaden als Nutzen bringen kann. Und im Allgemeinen ist es ratsam, das Volksgeld in den Bau einer Straße zu investieren, auf der nicht Menschen, sondern nur Güter transportiert werden.

Mythos Nr.1. Projekt ist unrentabel

Es gibt Geld für den Bau. Und diese Summe ist fabelhaft, aus dem russischen Budget wurden 800 Milliarden Rubel zugeteilt. Viele Skeptiker befürchten jedoch, dass sie verschwendet werden und am Ende keinen Gewinn bringen werden. Es ist kein Geheimnis, dass der Bau des ersten Zweigs der Baikal-Amur-Autobahn dieselben Bedenken hervorrief. Es dauerte ungefähr 40 Jahre, bis sich das Projekt auszahlte. Lange, schwierig, aber dennoch wurde das Ziel erreicht. Was das BAM 2.0-Projekt betrifft, haben die Experten auch die vorläufige Amortisationsdauer berechnet. Er beträgt 22 Jahre, vorausgesetzt, die Kapazität der Autobahn wird sich bis 2030 verdoppeln. Gibt es Voraussetzungen dafür, dass der Kohleverbrauch gesenkt wird? Der Übergang zu einer «grünen Wirtschaft» birgt solche Risiken. Vielleicht wird die Nachfrage nach BAM nicht so hoch sein, und dann wird die Amortisationszeit erhöht, aber die Entwicklung der Jakutischen Eisenbahn verringert die gleichen Risiken, oder vielmehr gleicht sie aus. Während die Experten voller Optimismus sind und die Bauarbeiten im Gange sind. Nicht in dem Tempo, wie ursprünglich geplant. Aber das sind die Realitäten, die Pandemie hat ihre Pläne sogar in ein so großes Projekt wie den Bau der BAM 2.0 eingebracht.

Mythos Nr.2. Schäden an der Ökologie des Randes

Der Schienenverkehr gilt als einer der umweltfreundlichsten der Welt. Dennoch verursacht der Bau von Autobahnen oft irreparablen Schaden für die Natur, insbesondere vor dem Hintergrund der Abschaffung der obligatorischen Umweltprüfung während der Arbeiten. Umweltschützer befürchten, dass die bei der Verlegung und Instandhaltung von Gleisen verwendeten Erdölprodukte in Gewässer gelangen. Die RZD versichert jedoch, dass die Rekonstruktion der BAM in voller Übereinstimmung mit den Naturschutzgesetzen durchgeführt wird. Jedes RZD-Objekt wird seinen eigenen Umweltpass haben, und alle Prozesse werden für die Öffentlichkeit so transparent wie möglich sein. Es wird ständig ein Ökomonitoring (Kontrolle von Boden, Wasser, Luft) durchgeführt. Der Prozess des Wiederaufbaus wird in den Medien und sozialen Netzwerken ausführlich behandelt, so dass selbst normale Bürger sich aller Nuancen bewusst sein können. Es wurde eine spezielle «Hotline» eingerichtet, um die Bürger zu informieren und Anfragen von ihnen zu erhalten. Jedes Objekt der RZD, sei es ein Reparaturdepot oder eine Wagenwaschwerkstatt, hat seine eigenen Kläranlagen. Das Wasser wird von suspendierten Partikeln, Tensiden, Erdölprodukten, Eisensulfaten gereinigt. Und erst dann gelangt er in die Gewässer. Eine direkte Entlastung des Baikalsees beim Bau der Eisenbahn ist ausgeschlossen. Bei der Verlegung von Wegen innerhalb der Wasserschutzzone werden spezielle Geomembranen verlegt, die nicht nur das Abwasser von RZD-Objekten, sondern auch das Regenwasser davon abhalten, ohne Vorreinigung in den Boden einzudringen. Offensichtlich ist die RZD bereit, offen mit ökologischen und wissenschaftlichen Organisationen zusammenzuarbeiten, um die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der einzigartigen Natur des Baikalgebiets zu verringern. Trotz aller Maßnahmen, die das Management ergreift, finden immer noch einzelne Episoden von Umweltschäden statt. So hat einer der Eisenbahnunternehmer im Ural die Vertragsbedingungen nicht erfüllt und den kontaminierten Boden nicht ordnungsgemäß entsorgt. Die OAO RZD reagierte sofort auf die Situation und die Täter müssen das Problem beheben und den Schaden kompensieren. Der Boden in der Verschmutzungszone wird durch die Kräfte des Auftragnehmers zurückgewonnen. Solche Situationen sind selten, aber manchmal muss man mit der Skrupellosigkeit einiger Menschen konfrontiert werden. Die Hauptsache ist, dass all diese Probleme gelöst sind. Und das System funktioniert so, dass es solche Störungen rechtzeitig erkennt und ihre negativen Auswirkungen auf die Natur beseitigt.

Mythos Nr.3. Umfangreiche Abholzung

Im Internet wurde weit verbreitete Fehlinformationen verbreitet, dass der Bau der BAM 2.0 mit massenhaften Baumfällungen auf dem Weg zur Verlegung der zweiten Linie einhergeht. Und dieser Mythos entstand nicht zufällig. Während des Baus der ersten Hauptverkehrslinie wurde tatsächlich eine massive Abholzung durchgeführt. Doch schon damals wurde der Bau von zwei Wegen in das Projekt aufgenommen, und tatsächlich wurde das Gelände für die zweite Linie bereits von denjenigen geräumt, die vor 40 Jahren an der Jahrhundertbaustelle arbeiteten. Natürlich ist die Behauptung, dass es überhaupt keine Abholzung gibt, eine offene Lüge. Teilweise wird sie noch geführt. Um entlang der Wege die gleichen Kläranlagen oder elektrischen Schilde aufzustellen. Die Orte der teilweisen Abholzung werden als zusätzliche Abzweige bezeichnet. Jeder von ihnen wird mit dem Projektinstitut abgestimmt, seine Notwendigkeit wird begründet. Um solche zusätzlichen Abzweigungen zu arrangieren, versuchen Sie, Flächen frei von Grünflächen zu wählen. Wenn dies nicht möglich ist, kompensiert die OAO RZD die Schäden, die der Natur zugefügt wurden. Eisenbahner pflanzen regelmäßig neue Bäume in verschiedenen Naturschutzgebieten in der Nähe der Hauptverlegungslinie und an von Bränden betroffenen Orten. Anstelle eines abgeholzten Baumes werden 5 junge Sämlinge gepflanzt. Somit sind die Schäden an der Natur durch Ausgleichsmaßnahmen minimal. Im Moment hat die AOA RZD diese Arbeit auf einem Gebiet von 20 Hektar Wald durchgeführt und damit die ökologische Situation der gesamten Region verbessert.

Wahrheitsgemäße Tatsache. Fachkräftemangel

Die OAO RZD hat geplant, die Arbeit am Projekt BAM 2.0 in den kommenden Jahren abzuschließen, aber die Arbeitsmarktsituation hat ihre Pläne angepasst. Das Personal fehlte katastrophal. Auf der Website der RZD und in sozialen Netzwerken blitzten ständig Ankündigungen über die Rekrutierung von Spezialisten für den Bau des zweiten Weges der Baikal-Amur-Autobahn. Mehr als 50 Arbeitsberufe sind gefragt, vom Handwerker bis zum Bagger und Kranführer. Das vorgeschlagene Gehalt liegt zwischen 30 und 100 Tausend Rubel pro Monat. Den Arbeitern wurde eine zusätzliche Umschulung angeboten, Menschen mit jeder Ausbildung wurden eingeladen. Die OAO RZD versprach, die Arbeiter mit Unterkunft, Nahrung und Krankenversicherung zu versorgen. Und selbst mit solchen Versprechungen gelang es lange nicht, das Personalproblem zu lösen. Der Fachkräftemangel wurde von den Eisenbahntruppen geschlossen. In der Regierung wurde über die Möglichkeit diskutiert, verurteilte Bürger in den Bau einzubeziehen. Und sie kamen zu einigen Vereinbarungen. Das FSIN-Büro hat seine Zustimmung gegeben, die Arbeit der Verurteilten in die Arbeit einzubeziehen. Mehr als 600 Menschen, die ihre Strafe für verschiedene Verbrechen verbüßen, arbeiten bereits an den Baustellen der Autobahn. Aber es ist ein Tropfen im Meer. Um das Projekt abzuschließen, müssen mindestens 15.000 Menschen angezogen werden. Die Situation mit Fachkräftemangel gab es schon früher, aber mit dem Ausbruch der Pandemie hat sie sich dramatisch verschärft. Nach der ersten Welle der Quarantäne kehrten die Migranten nicht ins Land zurück. Aber sie waren es, die 25% der Gesamtzahl der Arbeiter am Bau der Autobahn ausmachten. Bis zum Jahr 2021 konnte der Personalmangel nicht ausgeglichen werden, und schließlich berichtete die Russische Eisenbahngesellschaft im Oktober nach einer groß angelegten Aktion zur Suche nach Fachkräften im ganzen Land, dass das Personal endlich besetzt sei. Sogar mit einem Überschuss. 16.000 Menschen werden zur Arbeit genommen. Aber die Rekrutierung hört nicht auf, denn für 2022 ist geplant, das Bautempo zu erhöhen, was bedeutet, dass zusätzliche Arbeitskräfte benötigt werden. Zur gleichen Zeit wird über die konkrete Zahl von Arbeitern noch nicht berichtet.

Und reicht das Geld aus?

Experten stellen die Frage in Frage, ob das reale Budget dem geplanten und der weiteren Entwicklung in gleicher Weise entspricht. Die Kosten für die angezogene Arbeitskraft sind deutlich höher als die für Migranten. Bisher werden zusätzliche finanzielle Infusionen von der Russischen Eisenbahngesellschaft durchgeführt. Aber wie lange wird das andauern… Kann das Unternehmen, wenn es nicht expandiert, zumindest einen so großen Mitarbeiterstab halten? Vorerst bleibt die Frage offen. Selbst wenn man bedenkt, dass bereits 16.000 Menschen an der Schaffung eines zweiten Weges der Autobahn arbeiten, kann man den Rückstand nicht aufholen, dafür müssen nach verschiedenen Berechnungen noch 3 bis 5.000 Menschen hinzugezogen werden, was zusätzliche Kosten bedeutet. Es besteht die Gefahr, dass die verschiedenen Bauphasen verlängert werden, was sich auf den endgültigen Schätzwert auswirkt. Sie wird um etwa 30% steigen. Und ob die russische Eisenbahngesellschaft und das russische Budget mit solchen Anpassungen umgehen werden, wird nur die Zeit zeigen. In jedem Fall gibt es keinen Platz mehr, sich zurückzuziehen. Nur vorwärts!

BAM 2.0 und Coronavirus

In den vergangenen Jahren hat die Pandemie erhebliche Anpassungen an der groß angelegten Linie des zweiten Weges der Baikal-Amur-Autobahn vorgenommen. Und bisher sind keine Verbesserungen zu erwarten. Das Coronavirus schont Bauherren nicht, und die Gefahr seiner Ausbreitung nimmt in Zukunft nicht ab. Daher sprechen Experten bereits jetzt von neuen Runden des Personalmangels und versuchen, Maßnahmen zu entwickeln, um die Anzahl der Mitarbeiter zu erhalten. Und wir wollen glauben, dass es diesmal klappt. Und wir werden das Virus besiegen und die Autobahn fertigstellen... Und im Allgemeinen – alles wird gut! Lasst uns glauben!