每个在火车上旅行的人都记得汽车从侧面到侧面的舒缓摇摆side.At 同时,普通旅客列车的平均速度为每小时六十公里。 现在想象一下,如果你驱散它更快,甚至道路将与转弯? 在这样的转弯处,从一堵墙到另一堵墙的乘客会晕船。 那么高速列车如何去,加速到每小时两百公里或更多公里。 有趣吗?
那么我们将不得不深入研究历史。
他们第一次想到消除来自离心力的不适早在遥远的十九百三十八年。 然后Atchison,Topeka和Santa Fe铁路公司对其San Diegan列车进行了实验。 不幸的是,结果无法实现。 十八年后,法国社会也有类似的尝试。 但积极的动态只出现在七十年代。 然后Talgo在伊比利亚半岛上以被动倾斜的方式发射了火车。 是的,事实证明,火车不能只是倾斜。 他们的斜坡仍然有品种。 被动由于倾斜体的惯性而实现,这补偿了转弯时的离心力。 在八十年代,Talgo Pendular列车系列已经在欧洲蔓延。 它们的商业用途已经开始。
在北美,他们也没有落后。 在1968中,联合飞机TurboTrain在加拿大国家铁路上进行定期航班。
几乎与西班牙人相提并论,日本人也推出了他们的倾斜列车。 日本国铁和信浓公司于1973年在三百八十一个系列下投入运营。 也具有被动倾斜。 对于一个活跃的,计算机控制的火车,需要很大的成本,只有在八十年代中期,先进的客运列车,一个有主动倾斜的火车,开始在英国工作。
虽然倾斜列车的出现是离心力补偿时刻的突破,但制造这种列车的成本非常显着,因此,即使增加运动速度的优势也无法证明自己是合理的。 但我们生活的速度每天都需要更多的机会。 并逐渐使用倾斜列车已成为一个广泛的流遍布世界各地。
与此同时,欧洲,亚洲,澳大利亚和美国更多地使用主动斜坡,基于西班牙Talgo的具有惯性校正的列车在俄罗斯和哈萨克斯坦运行。 在其中,倾斜机构假定车身由位于汽车车顶水平上方的相对常规的转折点旋转。 然后,在沿曲线运动的同时,轿厢在离心力的作用下朝外轨倾斜一个最大可达三度半的角度。 具有类似机制的一个例子是Talgo200系列的Alma-Ata-Astana列车。 以及俄罗斯快板,这有助于圣彼得堡的居民去赫尔辛基和背部。 这是Pendolino商标的高速列车,由阿尔斯通制造。
对于这种列车的运动,有必要改善铁路。 虽然为此有必要吸引大量投资。 因此,英国铁路公司Network Rail在西海岸干线的现代化建设上花费了80亿英镑,而火车的成本估计为两千零五年的1100万英镑。 升级后的轨道需要一定的速度限制,然而,这取决于使用此类列车的国家。
在欧盟领土上,必须以每小时250公里的速度克服新航线,这相当于每小时155英里的速度。 在升级的道路上,每小时两百公里或每小时一百二十四英里。 在日本,价值更高。 高速时速230公里,新高速时速270公里.
他们如何确保在火车上旅行的人不会感觉到火车沿着曲线移动。 倾斜系统本身提供当汽车的横向加速度变得接近于零时的状态。 然后乘客感觉最舒服。 除了被动和主动斜坡,还有一个组合选项。 它被称为半主动或受控被动。 在这种情况下,倾斜本身也是被动的,但由于由计算机控制的主动悬架而减慢。 这个选项经常被日本人在他们的铁路上使用。
使用倾斜式高速列车减少了旅行时间。 乘客舒适度也有所提高,但不幸的是,也有例外。 在这种类型的火车有些人可以得到相当晕船。 这不是一个显着的缺点,因为现在有很多药物,这将有助于在路上。 但是,这种情况经常被注意到。 尽管如此,列车本身的成本很高,以及它们需要额外的轨道设备,倾斜列车由十几家公司制造,并在不同的国家广泛使用。